Pneumatiese aandrywing is 'n kragbron wat gebruik word vir rem en loop op saamgeperste lug. Die toestel wat oorweeg word, maak dit moontlik om 'n aansienlike remkrag te skep met minimale deelname van die bestuurder of operateur. 'n Soortgelyke stelsel word wyd gebruik in die rangskikking van trekkers, busse en vragmotors. Die ontwerp bestaan uit 'n kompressor, lugtenks, 'n hyskraan, wielkompartemente, 'n ontkoppelende reguleerder, 'n houer vir die dreineer van afvalwerkvloeistowwe.
Compressor
Hierdie pneumatiese dryfelement verskaf saamgeperste lug aan die stelsel. Dit word in 'n suiweraar verwerk en dan na tenks vervoer. Die vrystelling van die lugmengsel uit die silinders word deur 'n terugslagklep verhoed. Die drukaanwyser word deur die manometer bepaal. Nadat die rempedaal geaktiveer is, gaan lug deur die oopgemaakte klep die remkompartemente binne, waardeur die kompressie van die kussings geaktiveer word. Die omgekeerde proses vind plaas met behulp van bindstawe.vere.
Die struktuur van die kompressor sluit 'n silinderblok, sy kop, krukas, sluitdoppies in. Die krukas van die meganisme draai in kogellagers, interaksie met die suiers met behulp van vingers en verbindingsstawe. Die voorste deel van die krukas is toegerus met 'n V-riem, 'n olieseël en 'n sleutel. 'n Waaier word voorsien as 'n verkoeler. In die silinderkop bo elke werkende element is daar 'n prop met 'n veer en 'n drukklep. Die onderste koppelstangkoppe is toegerus met shims.
Smeer en verkoeling
Pneumatiese remaktuator het 'n gekombineerde smeerstelsel. Olie word vanaf die hooflyn deur 'n pyp na die binnekant van die krukas gelewer. Draaistanglaers word in 'n antiwrywingoplossing geplaas en met geweld gesmeer. Die res van die elemente ontvang olie deur te spuit. Mynbou vanaf die krukas word deur 'n spesiale uitlaat na die enjintenk gestuur.
Die lugaandrywing-kompressorverkoelingstelsel is vloeistoftipe. Dit is gekoppel aan 'n soortgelyke eenheid van die krageenheid. Wanneer een van die suiers na die onderste posisie laat sak word, word 'n vakuum geskep en lug gaan dit binne deur die skoonmaker en inlaatklep. Nadat die suier gestyg het, word die lugmengsel saamgepers, dan gaan dit deur die klep in die silinders en die hoofstelsel binne. Die hele proses herhaal dan.
Die lugdruk-aanwyser word beperk deur 'n spesiale reguleerder, wat die koste van motorkrag verminder om die kompressor aan te dryf, wat die werkslewe verlengnodus. Die ontwerp met die reguleerder is onder die kleppe geleë, bevat 'n paar suiers en seëls met drukkers. Die suiertuimeler word deur 'n veer verbind, die holte onder die inlaatkleppe voeg saam met die skoonmakerpyplyn, en die suierkanaal met die drukbeheerder.
Pneumatiese dryfremstelsel
Lugsilinders is ontwerp om 'n afgekoelde voorraad vloeibare lug te stoor. Hul ontwerp sluit krane in vir die verwydering van kondensaat, sowel as 'n veiligheidsklep. 'n Dop-tipe moer beskerm die toestel teen verstop.
Die liggaam van die drukreguleerder word toegemaak deur 'n omhulsel, het 'n passtuk met 'n klepsteel. Die staaf word aangedryf deur 'n veermeganisme, wat toegerus is met 'n reguleringskap. Die inlaat- en uitlaatkleppe is in die middelkonsole van die liggaam geleë. Die kanaal is deur die filter en die inlaat aan die silinders gekoppel, sowel as die aflaaitoestel. 'n Prop word aan die onderkant van die houer verskaf.
As die druk in die lyn 'n waarde onder 560 kN/vk.m bereik, ontsnap die lugmassa in die atmosfeer. Die suiers laat terselfdertyd die inlaatkleppe los, die kompressor begin lug in die stelsel inpomp.
Stelselbestuur
Die hidrouliese pneumatiese aandrywing is toegerus met 'n hyskraan vir beheer. Dit laat jou toe om die toevoer van saamgeperste lug na die werkkamers te reguleer. Dit bied ook stabiele remkrag en vinnige vrystelling.
Die liggaam van hierdie deel is aan die raam vasgemaak. Die diafragma is van rubber gemaakstofmateriaal, tussen die deksel en die raam geplaas. In sy middel is daar 'n uitlaatklepsitplek, wat op die glas van die beheerveer rus. Die werksholte kommunikeer met die atmosfeer deur 'n inlaatpoort en 'n klep. Die terugkeer tipe veer werk stabiel op die diafragma en inlaatklep. Die saal van die laaste element word met 'n passtuk in die deksel vasgeklem. Deur die klep te druk, gaan die lug van die silinders nie die remkamers binne nie.
Pneumatiese aktuatorwerking
Dubbelskouerhefboom voeg saam met die rempedaal, terwyl dit op die glas staatmaak. Nadat die pedaal ingedruk is, draai die staaf wat binne die geriffelde beskermende omhulsel geplaas is, die hefboom. 'n Glas met 'n veer beweeg na regs, die diafragma buig, waarna die uitlaatklep toemaak en sy inlaatanaloog oopmaak. 'n Diafragma met 'n veermeganisme en kleppe vorm 'n volgsamestelling. Dit het drie posisies.
In die eerste posisie word die rempedaal gelos, beide kleppe is in die mees linkse posisie. Die inlaatklep is aktief, die remkompartemente daardeur, asook die werkkamers is aan die atmosfeer gekoppel.
Die tweede posisie stem ooreen met die druk van die pedaal, die inspanning word getransformeer op die hefboom, glas en diafragma. Die sitplek maak die klep toe, wat die verbinding met die atmosfeer skei. Die oopmaak van die klep word ook deur lugdruk en veerkrag verhoed.
In die derde posisie, nadat die pedaal bykomende ingedruk is, gaan die inlaatklep oop, die saamgeperste lugmengsel gaan die remkamers binne, en die remproses word uitgevoer. Diafragma onderlug buig, en die veer word saamgepers. Nadat die werkende kragte gebalanseer is, beweeg die diafragma na die tweede posisie, beide kleppe sluit, wat 'n konstante remkrag verskaf.
Kenmerke
Pneumatiese remaandrywing ontvang bykomende lug wanneer die pedaal harder ingedruk word. Dit veroorsaak 'n toename in die drukaanwyser in die werkskompartemente. Wanneer dit gedeïnhibeer word, gaan die prosesse in 'n proporsionele omgekeerde volgorde voort. Die saamgeperste lugmengsel gaan deur die klep uit. Die luierspoed word deur middel van 'n spesiale bout verstel.
Om die pneumatiese aktuator van die kleppe te bedryf, is 'n gekombineerde tipe hyskraan op die sleepwaens gemonteer. Dit is 'n element met twee afdelings, waarvan die boonste verantwoordelik is vir die werking van die sleeptoestel, en die onderste deel vir die trekker. Die regtergedeeltes van die kompartemente is identies; 'n stingel rus teen die sitplek van die uitlaatklep, geplaas in 'n meganisme met 'n bus en 'n veer. Op die stang-as is daar 'n hefboom wat saamvoeg met 'n klein analoog.
Voordele
Die gebruik van die betrokke toestel is te danke aan 'n aantal voordele, naamlik:
- Pneumatiese aandrywing laat jou toe om 'n aansienlike afwaartse krag op die pads te skep met min impak op die beheerpedale.
- Bekostigbaar, veilig en maklik om op konvensionele lug te gebruik.
- Die vermoë om 'n aansienlike hoeveelheid potensiële lugenergie in spesiale reservoirs te versamel, wat vir langtermyn en effektiewe rem moontlik maak, selfs in geval van mislukkingkompressor.
- Klein lugmengsellekkasies word toegelaat, wat gedeeltelik vergoed word deur die toevoer van saamgeperste lug.
- Eenvoud en gerief van verbindende en geleidende dele.
- Hoë doeltreffendheid.
- Vermoë om die ontwerp te gebruik vir die werking van verskeie bykomende motortoerusting.
Flaws
Oorweeg nou die nadele van die toestel:
- Betreklik stadige reaksie as gevolg van saamgeperste lug.
- Herstel van 'n pneumatiese aktuator vereis volledige of gedeeltelike vervanging van elemente.
- Ontwerpkompleksiteit en hoë koste van multi-lusmodifikasie.
- Groot gewig en afmetings in vergelyking met die hidrouliese eweknie.
- Beduidende kragverbruik vir die kompressoraandrywing.
- Moonlikheid van eenheidsfout wanneer kondensaat in die winter vries.
Die pneumatiese remaktuator verskaf hoë krag, terwyl dit baie elemente bevat. Byvoorbeeld, by KamAZ sluit hierdie deel ongeveer 25 toestelle, 6 ontvangers, ongeveer 70 meter se pyplyne in.
Ten slot
Die ontwerp van enkelkring-pneumatiese aktuator is eenvoudig. Moderne verkeersveiligheidstandaarde aanvaar egter nie die werking daarvan nie as gevolg van lae betroubaarheid. Multi-kring analoë word geïnstalleer op motors, wat toegerus is met verskeie outonome dryf. Die moderne stelsel het twee verpligte minimum stroombane, sowel as tot ses stroombane van ander stelsels.
Daarbenewens bevat die ontwerp van die eenheid baie toestelle wat ontwerp is om die normale werking van die remelemente te verseker. Hulle monitor ook die toestand van die rit op die trekker en sleepwa. Die stelsel wat oorweeg word, is toegerus met gewilde huishoudelike vragmotors. Hierdie meganisme is veral relevant op padtreine. Op masjiene met 'n verlengde basis word 'n komplekse hidropneumatiese remaandrywing dikwels gebruik. Dit gebruik saamgeperste lug om die nodige krag te gee, en die oordrag na die meganisme word deur middel van 'n werksvloeistof uitgevoer. So 'n stelsel verhoog die spoed van die struktuur, maar bemoeilik dit aansienlik.
