Elke keer, wanneer die eienaar 'n meganisme nader wat lankal inspeksie en instandhouding vereis, krap die eienaar teleurstellend kop. Buite is die meganisme as 'n reël reeds redelik beskadig deur roes, en vir seker is al die verbindings stewig vasgegryp. En so elke keer, voor jy die vasgedraaide bout losdraai. Dit kan al die begeerte om te werk ontmoedig!
En dit is wat gebeur het. Wanneer die bout vasgedraai is, is die nodige styfheid nie bereik nie, vog het in die skroefdraadverbinding binnegedring, en die reaksie van water met yster in die teenwoordigheid van suurstof het gehidreerde ysterhidroksied, dit wil sê roes, gegee. Sy het die draad met haarself verstop, die verbinding vas. Wel, hoe om die vasgedraaide bout los te skroef, as die verbinding vir jare nie losgedraai is nie?Vir 'n begin kan jy probeer om die roes op te los. Glikol, 'n stof wat in vriesmiddel of remvloeistof voorkom, doen dit goed. 'n Bevochtigde lap word op die vasgedraaide draad geplaas, die glikol sal die roes binnedring, dit losmaak, en dit sal dadelik makliker word om die geroeste skroef los te skroef.
Dring goed deur in mikrodraadgapingskeroseen, en ook witspiritus oplosmiddel. Daarom gebruik vakmanne van motorherstelwinkels in moeilike situasies graag WD-40-aërosol, wat die helfte uit wit spiritus bestaan. Om te help dat die vloeistof die draad beter binnedring, kan jy liggies met 'n hamer op die boutkop tik. Jy moet nie meer as 10 minute wag nie. En daar is so te sê 'n wetenskaplike manier om die vasgedraaide bout los te skroef. Om die boutkop moet jy 'n kant van plasticine of was bou, 'n bietjie sink binne sit en swaelsuur gooi. Sy sal nie tyd hê om die hegstukke te korrodeer nie, want sy sal dadelik die roes aanval en, reageer met sink, sal begin om yster op die oppervlak te herstel. Die chemiese reaksie sal letterlik die roes uit die drade skrop.
As dit nie werk nie, kan jy die bout verhit, dan benodig jy 'n gasbrander (of 'n soldeerbout).’n Bout wat tot ongeveer 230 grade verhit is, behoort af te koel. Tydens die verhitting/verkoelingsproses sal die veranderde geometrie van die metaal die roes vernietig tot die mate dat die drade vry sal wees vir die penetrasie van vloeibare smeermiddels. En dan behoort daar geen probleme te wees met hoe om die bout los te skroef nie.
Wanneer jy losskroef, moet daar 'n hoë-geh alte, betroubare en bewese gereedskap in jou hand wees. Natuurlik nie in China gemaak nie. Oop-end moersleutels is ondoeltreffend in so 'n geval - jy sal opgefrommelde boutkoppe en platgeslaan hande van onklaarrakings kry. Gebruik moersleutels en voetstukke. Skroef heen en weer af, wieg, asof jy 'n draad sny of 'n motor wat vassit uit die modder trek. In hierdie geval, die penetrasie in die draad van die smeermiddel
Daar is ook meer radikale en ekstreme maniere om 'n vasgedraaide bout los te skroef. Tik eers die boutkop van bo af met 'n hamer - dit sal die roesstruktuur breek. Tik dan, met behulp van 'n beitel of 'n sterk skroewedraaier en 'n hamer, al die vlakke van die kop om die beurt, en rig die houe langs die rotasie-as. In die oorgrote meerderheid van gevalle moet 'n hardnekkige bout ingee en uitdraai. Een laaste ding. Wanneer jy die bout weer vasdraai, moet asseblief nie van grafietvet, ghries of enjinolie vergeet nie. Dan sal die kerfwerk vir baie jare nie bang wees vir korrosie of oksiede nie.
