Die Bosch brandstofpomp is 'n noodsaaklike komponent van die voertuigkragstelsel. Met hul hulp word brandstof aan die motorenjin verskaf. Hierdie belangrike deel dien om die brandstoftenk en die enjin te verbind, wat op 'n afstand van mekaar geleë is. In vorige handelsmerke is brandstofpompe nie voorsien nie, aangesien brandstof onder die invloed van swaartekrag die enjin deur 'n petrolslang binnegegaan het.
Verskeidenheid petrolpompe
Vandag rus motorvervaardigers hul produkte toe met meganiese of elektriese tipe brandstofpompe. Eersgenoemde word in vergasser-tipe motors gebruik. In hulle is brandstof onder verminderde druktoestande in die vergasser. Elektriese brandstofpompe, aan die ander kant, verskaf brandstof aan die enjin wanneer hoë druk toegepas word.
Brandstofpompe breek deesdae nie gereeld nie. As 'n reël is slordige motorbestuurders die skuld.
Belangrikste oorsake van onklaarrakings:
- verstoppingbrandstoffilters;
- ry met leë petroltenks.
Wanneer hierdie redes teenwoordig is, werk die Bosch brandstofpomp teen volle kapasiteit, wat beteken dat dit baie vinniger verslyt.
Drywers moet aan die vereistes voldoen:
- verseker dat die petroltenk ten minste halfvol is;
- monitor die toestand van die brandstoffilters.
Meganiese brandstofpompe lewer brandstof vanaf die brandstoftenk na die enjin. Hulle benodig nie hoë druk nie aangesien hulle naby mekaar is.
Elektriese brandstofpomp
Die Bosch elektriese brandstofpomp gebruik 'n hoër druk as 'n meganiese een. Die hoë druk laat brandstof direk in die enjin gedruk word. In vorige generasies voertuie het die brandstofpomp voortdurend gefunksioneer. In moderne petrolpompe word die spoed van die werking daarvan slegs bepaal deur die vereistes van die toestel. Hierdie tipe brandstofpomp word deur die voertuig se elektroniese stelsel beheer. Dit bereken outomaties die versnellerposisie, uitlaatsamestelling en die verhouding brandstof in die lugmengsel.
Wees bewus daarvan dat elektriese brandstofpompe hard en warm is aangesien die enjin van brandstof onder druk voorsien word. Daarom is sulke pompe in die petroltenk geleë, wat dit moontlik maak om die brandstofpomp met behulp van brandstof te verkoel. Daarbenewens kan opgemerk word dat so 'n rangskikking van die brandstofpomp sy werking amper stil maak.
Die elektriese pomp word beheer deur die elektriese motorsein. Nadat die aansitterskakelaar op die aan-modus gestel is, gee die motorrekenaar 'n sein dat die brandstofpomp begin het, en 'n lading elektrisiteit word daaraan voorsien. Die enjin, wat binne die brandstofpomp geleë is, draai vir 'n geruime tyd, wat die druk in die brandstofstelsel verhoog. As daar vir meer as twee sekondes geen sein vanaf die rekenaar is om die enjin aan te skakel nie, word die brandstofpomp om veiligheidsredes onmiddellik afgeskakel.
Dit is in die eerste sekondes ná die aanskakel van die enjin dat die bestuurder hoor hoe die pomp werk. Verder kom die brandstof in die brandstofpomp deur 'n spesiale buis, waarna dit die benzofilter binnegaan, wat die brandstofmengsel van kontaminante skoonmaak. Dit is vir hierdie doel dat die brandstoffilter periodiek verander moet word. Dit laat jou toe om doeltreffende skoonmaak van die brandstof te bereik. In die volgende stadium kom vooraf skoongemaakte brandstof die enjin binne. Brandstofpomp loop totdat enjin afskakel.
Pump for VAZ
Vir die VAZ-2110-motor word die Bosch elektriese brandstofpomp die meeste gebruik, want dit het universele afmetings, is voortdurend te koop en is nie baie duur nie.
Bosch-model vir VAZ
Die vervaardiger verskaf 'n aparte toestel vir elke tipe brandstoftoevoerstelsel.
Die werkverrigting van die Bosch-brandstofpomp vir die VAZ-2110 is 3-3,8 bar.
'n Beduidende aantal motoreienaars, na die mislukking van 'n gewone brandstofpomp, verander dit na 'n Bosch-pomp wat in hoëdrukmodusse werk. Hierdie parameter van die brandstofpomp kan nie die brandstofverbruik beïnvloed nie, aangesien die motor toegerus is met 'n terugvoerlyn, waardeur oortollige brandstof na die tenk teruggestuur moet word. Daarbenewens word 'n brandstofdrukreguleerder voorsien. Brandstofkoste kan styg wanneer die spoor nie optimale druk opbou nie. Gevolglik funksioneer die spuitpunte reeds verkeerd – hulle spuit nie, maar gooi bloot brandstof wat nie brand nie.
Ontwerp
Die Bosch brandstofpomptoestel is so. Die hoofdeel is die behuising, wat toebehore vir inlaat en uitlaat het.
Dit bevat 'n GS elektriese motor met 'n rollerpomp, twee kleppe en twee skroefdraadboute vir kragverbinding.
Modelparameters 0580453453
Die 2110 Bosch brandstofpomp kan verskillende opsies hê. Verskillende modelle kan 'n ander lengte of deursnee van die kas hê. Die deursnee van die liggaam kan aangepas word deur middel van pakkings gemaak van rubber wat bestand is teen petrol. Daarbenewens kan brandstofpompopsies verskillende druk en die ligging van die skyfies op die terminale hê. Die gaas van die toestel het dieselfde aantal sitplekke, maar kan 'n ander vorm hê.
Die skyfie kan na 'n terminaal omgeskakel word of 'n variant van 'n VAZ-motor kan geïnstalleer word. Die lengte van die brandstofpomp bepaal hoe dit sal funksioneer wanneer die brandstoftenk laag is.
Byvoorbeeld, vir Bosch-model 0580453453 is die lengte 105 mm, 0580453449 is 6,5 cm lank, 0580453465 is 9,0 cm lank.
Die brandstofpomp is in die petroltenk van die motor geleë en word in brandstof gedompel. 'n Elektriese motor is binne geleë, wat dien as 'n aandrywing vir die pompelement.’n Kombinasie van brandstofpompsamestellings lewer brandstof teen hoë druk. As gevolg hiervan, is die brandstofpomp raserig en vereis verkoeling. Hierdie probleem word opgelos deur die pomp in die brandstoftenk te dompel. Brandstof koel warm toerusting af en demp geraas.
Die regte keuse van brandstofpomp
'n Brandstofpomp vir 'n VAZ-2110 wat op die mark gekoop word, sal die helfte soveel kos as dieselfde model wat by 'n gespesialiseerde motorwinkel gekoop word. Die winkel is egter meer geneig om 'n kwaliteitonderdeel te kry.
Die Bosch-hoëdrukbrandstofpomp is in 'n sterk verseëlde verpakking ingesluit. Die pakkie bevat hoësuiwer petrol. As jy petrol ruik, beteken dit daar is 'n lek in die verpakking en daar is 'n risiko van korrosieskade in die brandstofpomp.
Gedompelde toerusting word met brandstof gesmeer en afgekoel. As bymiddels van swak geh alte in die brandstof gebruik word, kan die elektriese meganismes van die brandstofpomp geroes word. As die toestel droog gebruik word sonder die gebruik van bykomende stowwe, word die borsels uitgevee en dit oorverhit.
Baie motoreienaars beoog om 'n Bosch-brandstofpomp te vervang wat van normale werkverrigting afgewyk het weens langtermyngebruik. Die pompdruk moet 7 weesatmosfeer.
Brandstofpomp wanfunksioneer
Kom ons praat oor brandstofpompfoute, hoe om dit op te spoor en reg te maak. Die pompkomponent wat die minste geneig is tot mislukking is die elektriese motor. Die verduideliking hiervoor is die modus van sy werking, wat intensiewe verkoeling en konstante spoel moontlik maak. Die sentrifugale gly hidrouliese aanjaer breek die meeste. As gevolg van die teenwoordigheid van die kleinste vaste onsuiwerhede wat saam met petrol in die petroltenk beland, is die vryfdele van die aanjaer (rotor, stator, rollers) mettertyd onderhewig aan aansienlike slytasie. Terselfdertyd word die seëls tussen hulle swakker. As gevolg hiervan gaan werksdoeltreffendheid verlore en die bedryfsdruk wat deur die brandstofpomp verskaf word, daal. Hierdie probleem kom voor as gevolg van die veroudering van die brandstofpomp. In die aanvanklike gebruiksperiode word dit feitlik nie opgespoor nie. Dit is moontlik om dit op 'n spesiale staander te bepaal om die daling in produktiwiteit en die druk wat by die uitlaatkoppeling voorsien word, na te gaan. As die brandstofpomp defekte ophoop as gevolg van veroudering, verloor die voertuig versnellerreaksie en begin die binnebrandenjin wanfunksioneer wanneer dit deur verbygaande toestande gaan. As die slytasie aansienlik word, kan die drukval in die kragkringe sulke afmetings bereik dat die motor nie aangeskakel kan word nie.
Tekens van onklaarrakings
'n Foutfunksie van die brandstofpomp word aangedui deur 'n toename in geraas tydens die werking daarvan. Dit dui op die natuurlike slytasie van die aanjaer of erge skraping van sy vryfdele. Hierdie moeilikheidDit manifesteer dikwels in die winter as gevolg van die feit dat vog in petrol kom, wat dan ys word. Die gevolglike yskristalle val in die meulstene van die brandstofpomp, skuur en skeur die dele van die aanjaer, wat diep holtes op hul oppervlak vorm. Dikwels verskyn defekte ook in die leigroewe van die aanjaerrotor.
Die gewone laers in die elektriese brandstofpomp faal selde voor die aanjaeronderdele. Die hoofoorsaak van probleme met die normale funksionering van die brandstofpomp is die skuur van die vryf-dele van die aanjaer.
Herstel van petrolpomp
Oor die algemeen word die Bosch VAZ-brandstofpomp, saam met enige ander, nie aanbeveel om herstel te word nie. In die geval van 'n wanfunksie, moet hulle gewoonlik vervang word. Maar in die werklike lewe, as jy die rol van die aluminiumpomphuis vaardig kan oopmaak, is die daaropvolgende stappe om die brandstofpomp te herstel en te herstel nie 'n groot probleem nie.
Wanneer die Bosch-hoëdrukbrandstofpomp oopgemaak en heeltemal uitmekaar gehaal word, moet al sy komponente noukeurig ondersoek word. Spesifieke aandag moet aan die hidrouliese aanjaer gegee word. As dit herstelbaar is, dan kan jy besluit om die brandstofpomp te herstel.
Maak seker om die borsels in die elektriese motor te vervang. Hulle kan van 'n soortgelyke elektriese brandstofpomp geneem word. Jy moet ook die spruitstuk deurboor. Indien skade aan die motor se ankerwikkeling gevind word, moet dit teruggedraai word. As u besig is met terugspoel, is dit nodig om spesiale aandag te skenk aan die behoud van die kanale vir brandstof wat in die ankergroewe beskikbaar is. Sentrifugaledie blaser is opvoubaar. Dit is nodig om die beskadigde oppervlaktes van die vryfdele van die aanjaersamestelling te slyp.
Die korrel van die slypsteen moet nie 50 mikron oorskry nie. Geringe slytasie aan die rotorgleuwe is nie noodsaaklik vir enjinwerkverrigting nie en kan onbewerk gelaat word. Net wanneer die hersamestelling uitgevoer word, pas die rotor van die vaanpomp in sy stator aan die ander kant. As daar groot skrape van die rollers is, moet hulle verander word deur huishoudelike laers as skenkers te gebruik. As dit nie moontlik is om die rollers te verander nie, moet hulle punte op 'n magnetiese tafel in 'n gerolde deur geslyp word.
Daar is nog een detail, dikwels in erge ryp wat lei tot 'n onklaarraking van 'n heeltemal nuwe brandstofpomp. Dit is 'n koppelaarvurk. Hierdie komponent word as nie-vervangbaar beskou. Maar selfs die koppelaarvurk kan vervang word. Dit vereis komplekse draaibankherstelwerk om die pompmotor te anker.
Dit is nodig met die grootste sorg en akkuraatheid, met 'n spesiale snyer, om 'n groef in die liggaam van 'n plastiekvurk te maak en 'n nuwe een stewig op die resulterende groef te pas.
Die hernude vurk word met tandheelkundige sement of mikroskroewe vasgemaak. 'n Kombinasie van hierdie twee monteermetodes is ook moontlik. Dit is nie nodig om 'n vurk te slyp om dit van plastiek te vervang nie. Dit is beter as dit aluminium of brons is.
'n Goed gedoente herstelwerk aan die binnekant kan in die drein gaan as die buitenste koppie van die elektriese brandstofpomp nie stewig gevou is nie. Gewoonlik is dit moontlik om die glas net een keer oop te maak en terug te rol. En dan, dit vereis die hoogste kwalifikasie in die uitvoering van hierdie operasies. Die opening van die glas word verkieslik met die hand gedoen, byvoorbeeld met 'n stomp skroewedraaier. Aangesien daar onder die rol 'n rubberpakking is, wat die vorm van 'n flagellum het met 'n ronde deursnit. Jy moet seker maak sy kry nie seer nie. Omgekeerde rol kan gedoen word deur in te hardloop met 'n draaibank. Jy kan die brandstofpomp op die draaibank vasmaak, sowel as om die glas teen die liggaam te druk, deur 'n spesiale gereedskap te maak.
Herstelstel
Die Bosch brandstofpompherstelstel, wat uit rubberprodukte bestaan, sal help om herstelwerk te maak.
Al die bogenoemde wys dat jou begeerte alleen nie genoeg is vir die brandstofpomp om met hoë geh alte herstel te word nie. Dit vereis ook die teenwoordigheid van 'n hoë professionaliteit van die meester en spesiale toerusting. Hierdie hersteltegniek kan slegs by toegeruste diensstasies geïmplementeer word. Boonop het groot stasies 'n groot aantal gebruikte onderdele wat gebruik kan word. As hierdie voorwaardes nagekom word, kan twee derdes van die totale aantal mislukte brandstofpompe kwalitatief herstel word.
Die werklike lewe bewys dat as dit eers opgeknap is, brandstofpompe vir 'n geruime tyd kan loop.
Resensies
Motoreienaars wat 'n Bosch brandstofpomp gebruik het, praat meestal gunstig daaroor. Onder sy voordele word lae prys, betroubaarheid, duursaamheid genoem. Die minuses islawaaierige werk.
