Praktiese opblaasbote het lankal gewild geword onder hengel-entoesiaste. Hulle is maklik om te vervoer, bestuur goed en is hoogs onderhoubaar, wat jou toelaat om die lae sekuriteit van polivinielchloried (PVC) te verduur. Terselfdertyd word operasionele dinamiese eienskappe hoofsaaklik bepaal deur enjins vir bote, wat gekenmerk word deur kragpotensiaal, afmetings en kwaliteit van konstruksie. Die totaliteit van hierdie parameters word verskillend in die aggregate weerspieël en afhangende van die feit dat dit tot 'n spesifieke kategorie behoort. Daar is verskillende tipes en modifikasies van enjins, wat die moeite werd is om te verstaan vir die regte keuse.
Prestasie as die basis van klassifikasie
Dit is moontlik om die segment voorwaardelik te onderskei volgens prestasie-eienskappe gebaseer op die lengte van die boot. Die mees uitgesproke verskille in krageenhede, wat ontwerp is vir modelle met 'n lengte van 3 m, 3, 5 m en 4 m. Dit is natuurlik die middelste segment, maar dit is ook die gewildste en dek die meeste van die enjins gebruik deur gewone hengel-entoesiaste en waterwandelings. Dus, die enjins vir bote van die eerste groep word op 'n 3-meter vervoer geïnstalleer en kan 'n krag van 2 tot 5 liter hê. met. Waarinkenners beveel aan om hierdie aanwyser met 'n omskakeling na 3,68 kW om te skakel sodat die waarde onder hierdie vlak is. Dit sal jou toelaat om die boot te bestuur sonder spesiale regte. Die tweede groep - modelle met 'n kragpotensiaal van 6 tot 7 liter. met., wat geïnstalleer is op bote met 'n lengte van 3,5 m. Maar selfs hier is daar 'n paar nuanses. Daar word dus kennis geneem dat om op sulke modelle te sweef, jy 'n enjin van ten minste 10 liter moet aanskaf. met. Groot 4-meter bote sal die gebruik van 'n motor van minstens 18 pk vereis. met., en beter - met 'n potensiaal van meer as 20 pk
Optimale verhouding van spoed, vrag en krag
Vir enkelontspanning is 5 pk-enjins ontwerp. met. insluitend voorraad en ander vrag. In hierdie geval sal dit moontlik wees om goeie dinamika tot 25 km / h te ontwikkel met die moontlikheid om te sweef. Met enjins tot 4 liter. met. sulke vermoëns sal nie fisies beskikbaar wees nie, maar weereens, beskeie prestasie laat jou toe om sonder bestuursregte klaar te kom. Vir twee mense, met inagneming van bagasie, is dit die moeite werd om enjins vir 9-10 liter te koop. met. So 'n installasie lewer tot 35 km/h wanneer jy in 'n sweefformaat ry. Soos vir modelle met 'n kapasiteit van 15 liter. s., dan in dinamika sal hulle niks besonders demonstreer nie, maar die effek van brandstofverbruik sal merkbaar wees. 'n Kragtige enjin vir 'n motorboot regverdig homself nie as 'n hoëspoedmiddel van beweging op die wateroppervlak nie, maar as 'n betroubare vervoermiddel wat ontwerp is vir lang sessies van aaneenlopende werking.
Petrol-eenhede
Tradisionele dryfkragte behou hul sterk posisie in die mark selfs onder die druk van nuwe en meer tegnologies gevorderde oplossings. Wat lok gebruikers na 'n raserige, swaar eenheid, wat ook die omgewing met sy uitlaat besoedel? Beide petrol en diesel bied hoë krag, strukturele betroubaarheid en onderhoubaarheid. Nietemin bepaal die bekendheid van dieselfde petrolenjin ook die aantreklikheid daarvan in terme van die moontlikheid om skade by die huis te herstel. Aan die ander kant benodig konvensionele brandstofbootenjins 'n gereelde voorraad olie. Benewens petrol, moet oliemengsels wat uit komponente in spesiale verhoudings voorberei is, in die tenk gegooi word. Terloops, in vierslagmodelle word gewoonlik 'n aparte tenk vir olie voorsien. Dit is 'n gerieflike oplossing in terme van brandstoftoevoergerief, maar onaantreklik in terme van toenemende afmetings en verlies van fisiese ergonomie.
Elektriese motors vir bote
Die elektriese aandrywing het voordele teenoor die negatiewe eienskappe van petrol-analoë, insluitend lae geraas, lae gewig, gemak van vervoer en fisiese hantering, en omgewingsvriendelikheid. Wat verhoed sulke eenhede om onvoorwaardelike leiersposisies in die segment in te neem? Eerstens is dit 'n gebrek aan kragpotensiaal. Dit is nutteloos om sulke modelle hoëprestasie te maak, so jy sal moet vergeet van ernstige marathons op die water met sulke toerusting. Gewoonlik elektriese motor vir PVC bootingestel vir die doel van ongehaaste beweging in vlak water. Die motor maak feitlik nie die vis bang nie, wat dit vir hengelaars makliker maak. Wat die kragtoevoer self betref, word dit uitgevoer danksy akkumulators of batterye. Hulle moet eers vanaf 'n konvensionele elektriese aansluiting gelaai word. Elektrisiteit is duurder as petrol, maar dit is ook onmoontlik om te praat oor die direkte ekonomiese meerderwaardigheid van petrol-eenhede. Vraatskragtige enjins uit tradisionele reekse is ook duur.
Jet drive-kenmerke
Vernaamste strukturele verskille het modelle met straalaandrywing. Soos elektriese motors, laat sulke enjins jou toe om die boot in vlak water te gebruik. Maar nie as gevolg van lae geraas, wat terloops ook kan plaasvind nie, maar weens die gebrek aan 'n skroef. Onder die liggaam van die kragsentrale is 'n ratkas met uitsteeksels nie voorsien nie, so die waterstraalstelsel maak dit moontlik om oor hindernisse van verskillende grade van kompleksiteit te beweeg. Die afwesigheid van skroefelemente en skegge skakel ook ingenieursfaktore uit wat die manoeuvreerbaarheid van watervervoer verminder. Maar is 'n straalmotor vir 'n boot so perfek? Eerstens, volgens gemiddelde standaarde, kos dit een en 'n half keer meer as konvensionele skroefstuur-eweknieë. Tweedens het die praktyk van operasie verskeie negatiewe kenmerke van die waterkanon aan die lig gebring, wat geassosieer word met 'n enkelhefboom-bootbeheerstelsel.
Twee- of vierslag?
Die verskille tussen hierdie tipe enjins oorvleuel grootliks met die verskil tussen petrol en elektriese motors. In die besonder,twee slae van die enjin bepaal sy beskeie gewig (gemiddeld 15 kg minder as vierslagmodelle), lae geraas en lae werkverrigting. Op sy beurt is 'n vierslag-enjin vir 'n rubberboot, volgens die eienaars, meer ekonomies in terme van brandstofverbruik en, soos reeds genoem, is spesiale vermenging van olie met petrol nie nodig nie, aangesien dit in 'n aparte tenk gegooi word. Wat die prestasie self betref, moet tweeslags gekies word om eenvoudige take op te los - stap in vlak water of delikate visvang met trolling kan geteikende aktiwiteite van sulke toerusting genoem word.
Masjinerievervaardigers
Wanneer jy 'n motor kies, moet jy voorkeur gee aan bekende handelsmerke soos Suzuki, Honda, Tohatsu, ens. Elke vervaardiger het sy eie benadering tot die ontwikkeling van motors, sy eie beperkings en tegnologiese kenmerke. Byvoorbeeld, Mercury-toerusting, wat voorheen met tradisionele oplossings geassosieer is, is gewild in die plaaslike mark. Maar nie so lank gelede nie het 'n redelik suksesvolle waterstraalreeks JET verskyn, wat die nuutste ontwikkelings gebruik het. Positiewe indrukke oor werkverrigting word ook deur Yamaha-enjins vir bote vir verskeie doeleindes gelaat. In die jongste weergawes van die Japannese reeks verskyn 'n innoverende CDI-ontstekingstelsel wat brandstofverbruik tot die minimum beperk, 'n geoptimaliseerde vergasser-werkingskema en 'n 12V-stroomopwekker.
Gebruikerwenke
Die werkingsproses begin met 'n volledige inspeksie van die enjin vir eksterneskade, lekkasies, onvoldoende sterkte van verbindings, ens. Aanvanklik moet in gedagte gehou word dat die enjin op die boot geïnstalleer is op die basis van die dwarsbalk - dienooreenkomstig, en die ontwerp moet gekies word in ooreenstemming met sy dikte. Byvoorbeeld, met 'n raamdikte van 25 cm of meer, word dit toegelaat om enjins tot 15 liter te installeer. met. Ook vir alle opblaasbote is daar 'n enkele reël vir die berekening van die vrag - nie meer as twee mense met bagasie word toegelaat nie, anders sal dit nie moontlik wees om die modus effektief te beheer en te beplan nie.
Gevolgtrekking
Krageenhede vir watertegnologie het baie kenmerke wat met beide ontwerp en ergonomie verband hou. Ervare hengelaars en net liefhebbers van ontspanning op mere en reservoirs is vertroud met die verskillende nuanses van die bedryf van hierdie tipe vervoer, en vir beginners word dit aanbeveel dat u hoofsaaklik veiligheidsreëls in ag neem. Veral die enjin vir 'n opblaasboot moet altyd 'n herstelstel hê met 'n basiese stel nodige verbruiksgoedere. Dit moet ten minste vonkproppe hê. Maar jy moet sorg vir die stabiele werking van die enjin selfs voor vertrek. Dit word byvoorbeeld aanbeveel om brandstof-oliemengsels voor te berei die dag voor die werking van die toerusting. Dit sal die kwaliteit van bymiddels en formuleringswysigers verbeter.
