Elke selfrespekterende somerinwoner grawe voor die begin van die somerseisoen sy erf met 'n agtervolgtrekker op. Maar nie almal kan bekostig om 'n nuwe eenheid te koop nie. Daarom gebruik somerbewoners bewerkings wat in die USSR gemaak is. Op sulke loop-agter trekkers kom allerhande probleme met die enjin dikwels voor, maar daar is baie redes hiervoor. Basies is die oorsaak van onderbrekings die tydperk van operasie, wat lankal verby is. Onlangs is sulke probleme opgelos deur Lifan-enjins op 'n agtervolgtrekker, want dit is 'n winsgewende manier om die probleem op jou eie en vir 'n lang tyd op te los.
Enjins van Lifan, wat is dit?
Die Chinese maatskappy Lifan bestaan al lank, want die maatskappy is in 1992 gestig en ontwikkel tot vandag toe. Terselfdertyd word Lifan beskou as een van die belangrikste, of om meer presies te wees, een van die voorste maatskappye in die Chinese motormark.
Die maatskappy self ontwikkel nie net nieenjins. Sy hoofrigting is die vervaardiging van motors, motorfietse en ander motortoerusting. Die maatskappy het 'n baie goeie ervaring in die ontwikkeling van enjins vir verskeie voertuie.
In Rusland het hierdie maatskappy bekend geword vir sy Chinese enjins vir loop-agter trekkers, want dit is 'n redelik ontwikkelde tipe motortegnologie wat wyd gebruik word. As dit vroeër op die produk geskryf is "made in China", dan het dit vir baie Russe verwerping veroorsaak, want die Chinese reël het gewerk - dit beteken swak geh alte. Nou is die teenoorgestelde waar, met die groei van die Chinese mark, het die kwaliteit van produkte aansienlik toegeneem, terwyl die prys van die goedere steeds baie redelik is.
Eienskappe van Lifan-enjins
"Lifanov"-motorblok-enjins het verskillende spesifikasies, waarvolgens dit die moeite werd is om 'n spesifieke enjinmodel vir 'n spesifieke model van 'n motorblok te kies. Die eerste en belangrikste kenmerk is die ooreenstemming van die installasie-afmetings. Dit sal baie goed wees as jy 'n enjin kan vind wat perfek by die huidige monterings pas. Jy kan self die model kies. Dit is ook moontlik om die naaste motorwinkel te kontak vir professionele hulp. Dit is belangrik om te onthou dat as die hegstukke nie ooreenstem nie, dit self oorgedoen sal moet word.
Die volgende belangrike eienskap is enjinkrag, wat gewoonlik in perdekrag gemeet word. Die mees algemene universele enjins vir loop-agter trekkers het 'n kragteen 6,5 perdekrag. Hierdie krag is gewoonlik genoeg vir die meeste loop-agter trekkers. Die enjinmodelle stem baie ooreen in installasie en instandhouding sowel as werking.
Lifan-enjins vir 'n loop-agter trekker moet gekies word in ooreenstemming met die beoogde take wat daaraan opgedra sal word. As jy net een keer per jaar 'n klein area moet opgrawe, moet jy nie geld spandeer nie. Dit sal genoeg wees om 'n eenvoudige model van die goedkoopste pryssegment te koop, hoewel die koste van sulke enjins basies vanaf 9 duisend begin en alle enjins van hierdie maatskappy word as baie goedkoop beskou in vergelyking met ander handelsmerke.
Hoe om 'n Lifan-enjin op 'n agtervolgtrekker te installeer?
Die Chinese enjin word gewoonlik in die houer geplaas wanneer die inheemse enjin onbruikbaar geword het of dit reeds sinloos is om dit te herstel. Die nuwe enjin in hierdie geval het groot voordele bo enige Sowjet een. Na die aankoop sal die enjin sy eienaar vir 'n lang tyd verlustig met die manier waarop dit perfek ingestel is. Enige nuwe enjin begin immers as 'n reël maklik en werk vir baie jare reg.
Soos hierbo genoem, moet die enjin gekies word met inagneming van die grootte van die sitplekke, dus die kompleksiteit van die installering van die Lifan-enjin op 'n loop-agter trekker hang slegs af van die model van die raam self, waarop dit is veronderstel om gemonteer te word.
Die installasie self sal in 'n paar eenvoudige stappe voltooi word, wat selfs 'n persoon wat ver van die onderwerp is en dit nog nooit gedoen het nie, kan hanteer:
- Verwyder die ou enjin. Gewoonlik gedoen met konvensioneleoop-einde moersleutels of voetstukke. Dit word eenvoudig heeltemal verwyder, nadat die gaskabels, indien teenwoordig, ontkoppel is. Ook, voordat jy dit verwyder, moet jy die band wat wringkrag na die ratkas oordra, afgooi.
- Installeer 'n nuwe enjin. Geproduseer met dieselfde hegstukke, as hulle ooreenstem. Indien nie, kan jy self hierdie monterings hermaak deur gate te boor of selfs bykomende metaalplate te sweis indien nodig.
Hoe om die Lifan-enjin op die Cascade loop-agter trekker te installeer?
Die "Cascade"-loop-trekker self is interessant vir somerbewoners, want dit is redelik kompak en gerieflik vir vervoer. Ontwerp hoofsaaklik vir werk in voorstedelike gebiede, klein tuine en boorde. Maar met dit alles is daar 'n goeie geleentheid om die vermoëns van hierdie agterstap trekker uit te brei as gevolg van aanhegsels.
Installasie is redelik eenvoudig, meestal val die enjinmonterings "Lifan" 6, 5 saam met die fabrieks en jy hoef net die enjin te vervang, dit te begin en dit te begin gebruik. Maar daar is gevalle waar die monterings effens anders is. In hierdie geval kan jy op verskillende maniere “uit die situasie kom”.
Die maklikste manier is om 'n adapterplaat te maak waarin jy gate vir die enjinmonterings moet maak en dit moet sweis. As dit nie moontlik is nie, skroef dit net op gewone plekke op die raam vas.
Is die Lifanovsky-enjin geskik vir die Mole-motorblok?
Op die "Mole"'n swakker enjin word geïnstalleer, met 'n krag van 4 perdekrag, as gevolg van die feit dat die raam van so 'n instansie eenvoudig nie die installering van 'n kragtiger enjin toelaat nie.
Die enjin vir motoblok "Mole" is baie goedkoper, wat vir baie net 'n pluspunt sal lyk. Vir die grootte van hierdie loop-agter trekker is hierdie krag genoeg, dit hanteer die hooftaak - om die land te ploeg. Dit is natuurlik die moeite werd om dit in baie klein areas te gebruik waar jy nie baie krag en lang werk nodig het nie.
Lifan-enjinresensies
Aangesien loop-agter-trekkers kleinskaalse meganisasie is, is hulle gewild in baie lande waar mense besig is met landbou. Sonder loop-agter trekkers is dit immers moeilik om die grond in jou klein area op te grawe. 'n Trekker is nie altyd gerieflik en winsgewend nie, en om met die hand met 'n graaf te grawe is lank en moeilik, veral as die grond redelik dig is.
Lifan-enjins vir motoblokke het hulself baie goed bewys, want hulle is nie duur nie. Daarbenewens benodig hulle nie groot beleggings tydens operasie nie, is hulle onpretensieus in onderhoud. Met dit alles presteer die enjins goed en is betroubaar.
Hulle ontwikkeling is hoofsaaklik die prestasies van Japannese ingenieurs. Chinese industrie ontwikkel selde iets van sy eie, nuut. Dikwels neem hulle bloot die ervaring van hul broers aan en neem 'n suksesvolle monster as model. Daar moet kennis geneem word dat sulke enjins dikwels in gebruik worddraagbare kragopwekkers, waarvoor die hoofkriterium die betroubaarheid van die geïnstalleerde enjin is. Sommige gebruik selfs loop-agter-trekkers as plaaslike vervoer, wat sand, vuurmaakhout of iets anders kan dra.
Draai in 'n nuwe enjin
In hierdie onderwerp verskil menings baie. Sommige beveel aan om te begin en dadelik op halfkrag te werk. Ander beveel aan om dit te laat luier en die enjin op te warm. Om die waarheid te sê, jy moet presies doen soos dit in die instruksiehandleiding geskryf staan, want dit is nie dom mense wat dit opmaak nie, maar diegene wat die motor ontwikkel en sy vragte bereken.
Dit neem gewoonlik lank om 'n enjin in te breek, maar as alles volgens die handleiding gedoen word, dan behoort daar geen probleme te ontstaan nie, en as daar is, is dit belangrik om te onthou dat dit 'n nuwe enjin is en dit beteken dat dit op waarborg is. Dit sal sonder enige probleme met 'n nuwe een vervang word of ten minste herstel word.
Enjindiens
Gedurende werking behoort daar geen noemenswaardige probleme te wees in die geval van 'n heeltemal diensbare nuwe enjin nie, terwyl dit beter is om dit teen maksimum krag binne die waarborgtydperk na te gaan. Enjininstandhouding word deur die eienaar self uitgevoer, alhoewel daar geen probleme hiermee behoort te wees met Lifan-enjins vir loop-agter trekkers nie.
As jy steeds probleme het, moet jy 'n reeks eenvoudige prosedures uitvoer, waarna die enjin weer “soos nuut” sal werk:
- Vervang vonkproppe.
- Verander olie.
- Gaan die integriteit van alle verbindings na.
Geen verdere aanpassings is nodig nie, aangesien die ontsteking in sulke enjins elektronies is. Nadat jy die bogenoemde stappe voltooi het, kan jy probeer om die enjin te begin.
Motoblock-herstel
As jy skielik versuim om die Lifan-enjin wat op die loop-agter-trekker geïnstalleer is, te begin, dan moet jy 'n eenvoudige kontrole doen. Om dit te doen, moet jy 'n reeks aksies uitvoer, waartydens jy maklik die oorsaak van die enjin se wanfunksie kan bepaal en dit maklik kan uitskakel:
- Gaan die brandstoftoevoer na. Die motor kan "gryp", maar terselfdertyd nie begin nie, want slegte suiging van petrol uit die tenk word geproduseer. Die rede kan 'n blokkasie in die dreineringsgat in die prop wees, wat dien om bykomende lug in die tenk te laat inkom in plaas van petrol wat daarvandaan ontsnap. Die slang kan verstop wees met puin of iets kan in die tenk self kom. Ons moet alle moontlike opsies nagaan.
- Gaan die kers na. As dit skielik roet of heeltemal deurboor word, dan is dit nodig om dit te vervang, want dit kan nie herstel word nie.
Nadat jy hierdie probleme opgelos het, kan jy probeer om die enjin te begin. As dit nie help nie, moet die oorsaak in die eenheid self gesoek word.
Hoe om die kleppe aan te pas?
Na 'n sekere tydperk is dit nodig om die Lifan-enjin op die agtervolgtrekker te verstel, want foute kom voor, dit wil sê dit begin verkeerd werk. Trouens, daar is nie soveel probleme waarvoor die eenheid dalk verkeerd optree nie. Eeneen van die belangrikste is verkeerde klepverstelling. Dit is redelik eenvoudig om dit te maak, alle werk word in verskeie fases uitgevoer:
- Verwyder die klepdeksel.
- Die gaping, as 'n reël, is van 0,02 tot 0,12 mm volgens alle standaarde, so jy moet 'n soort meetsonde of -toestel neem vir akkurate verstelling.
- Volgende word die verstelling self uitgevoer met behulp van 'n skroewedraaier en 'n meetsonde, wat onder die klep geplaas moet word. Die skroewedraaier skroef op sy beurt die stelskroef los.
- Na opstelling moet jy die deksel vervang.
Olieverandering
Die olie in die enjin van die Lifan-agter-trekker moet gevul word met hoë geh alte, alle seisoene, verkieslik van 'n goeie vervaardiger. Vervanging is redelik eenvoudig. Eerstens moet die ou olie gedreineer word. Vervolgens word 'n nuwe een oopgemaak en in die motor gegooi. Dit is raadsaam om die prosedure op 'n warm enjin uit te voer, maar dit moet afgeskakel wees.
Die hoeveelheid olie, sowel as die kwaliteit van die vereiste olie, kan gevind word in die instruksies vir die motor. Dit beskryf ook al die herstel- en instandhoudingsaktiwiteite in voldoende detail, so dit behoort nie 'n probleem te wees nie.
