Elke jaar probeer motorvervaardigers nie net die ontwerp nie, maar ook die tegniese eienskappe van motors verbeter. Verbeterings hou verband met alle aspekte, insluitend die enjin. Nou vir 'n paar dekades is verskeie soorte superaanjaers op baie motors geïnstalleer. Hulle is ontwerp om die krag en wringkrag van die motor te verbeter. Daar is twee tipes blasers. Dit is 'n kompressor en 'n turbine. Wat is beter? Die verskil, voor- en nadele van beide eenhede - in ons artikel.
Bestemming
Soos ons vroeër gesê het, is hierdie toestelle ontwerp om enjinwerkverrigting te verbeter. Hulle funksie is om lug in die inlaatspruitstuk van die binnebrandenjin in te dwing. Suurstof gaan die kamer in groot volumes binne, waardeur die opbrengs en doeltreffendheid verhoog word. Maar om uit te vind wat is beter -kompressor of turbine, oorweeg elke meganisme afsonderlik.
Kompressorkenmerke
Dit is 'n meganiese aanjaer wat in verskeie tipes kom:
- Skroef.
- Rotary.
- Sentrifugale.
Kompressors het begin om op motors geïnstalleer te word lank voor die verskyning van turbines - ongeveer in die 50-60's van die vorige eeu. Nou word sulke eenhede feitlik nie gebruik nie. Die jongste vervaardigers wat kompressors installeer is Mercedes en Range Rover.
Voor- en nadele
Wat is beter - 'n kompressor of 'n turbine? Motors met 'n kompressor het verskeie voordele:
- Betroubaarheid. Die toestel van so 'n meganisme is baie eenvoudig, en daarom word onklaarrakings feitlik uitgesluit.
- Geen dalings tydens harde versnelling nie.
- Geen behoefte aan bykomende verkoeling en smering nie.
- Lae kans op oorverhitting.
- Groot enjinhulpbron.
Om die vraag te beantwoord van wat beter is - 'n kompressor of 'n turbine, is dit die moeite werd om die nadele van die eerste meganisme te oorweeg. Die grootste nadeel is die lae werkverrigting van die kompressor. Die eenheid kan dus krag met nie meer as 10 persent verhoog nie. Vandag is dit 'n baie klein aanwyser, ter wille waarvan vervaardigers nie durf waag om die ontwerp van 'n motor te kompliseer en duurder te maak nie.
En dit alles omdat die meganisme deur die krukas-katrol aangedryf word. Dit wil sê, die doeltreffendheid van die kompressor hang direk af van die rotasie van die katrol. En sedert die omsetelke enjin beperk is, sal die doeltreffendheid van die meganiese aanjaer nie te hoog wees nie.
Turboaanjaer-kenmerke
Wat is beter - 'n kompressor of 'n turbine? Oorweeg nou die kenmerke van die turbo-aanjaer. So 'n meganisme is nie afhanklik van die krukas nie. Dit werk op 'n ander beginsel.
Die waaier draai as gevolg van die slag van die uitlaatgasse. Die turbine het 'n koue deel en 'n warm deel. Gasse beweeg deur laasgenoemde, wat die stuwer van die koue deel dwing om te werk. Die aantal omwentelinge per minuut is baie keer groter as dié van 'n meganiese aanjaer. Vandaar die prestasie. Soos die praktyk toon, kan jy as gevolg van superlaai krag tot 40 persent verhoog, met feitlik geen verlies aan hulpbron nie.
Die grootste voordeel van die turbine is dus sy werkverrigting. Daarbenewens is daar die moontlikheid van chip-tuning, wat jou toelaat om die enjinkrag met nog 'n paar persent te verhoog. Maar die tekortkominge is duidelik.
Namate die enjinkrag toeneem, neem die las op die krukmeganisme ook toe. Dit volg dat die besonderhede betroubaar moet wees. Maar dit is nie altyd die geval nie, veral op versplinterde binnebrandenjins. Dikwels weerstaan die krukas nie sulke vragte nie, en daarom word die motorhulpbron aansienlik verminder.
Die norm vir turbo-aangejaagde enjins beskou 'n hulpbron van 150 duisend kilometer (as ons moderne TSI in ag neem). Die turbine eet ook dikwels graag olie op. Sy verbruik is van een liter per 10 duisend kilometer (en dit is op 'n werkende enjin). Daarbenewens moet die olie van hoë geh alte wees. Andersins, die enjin hulpbronsal selfs minder wees.
Enjins met 'n kompressor het nie hierdie probleem nie. Hulle benodig nie olie nie en laai nie die enjin soveel nie. Gevolglik sal enige kompressormotor meer vindingryk wees as 'n turbo-aangejaagde een.
Maar, soos statistieke toon, verkies al hoe meer vervaardigers om die tweede tipe hupstoot te gebruik. Dit geld veral vir dieseleenhede. Hulle het 'n meer duursame struktuur, en die werkspoed is nie so hoog soos dié van petrol nie. Na 250 duisend kilometer gebeur daar egter probleme met hulle.
Watter is beter om te kies?
So, kom ons som op. Wat is beter - 'n meganiese kompressor of 'n turbine? Daar is geen enkele antwoord op hierdie vraag nie. Almal kies op grond van vereistes en voorkeure. As die hulpbron 'n prioriteit is, moet jy jouself beperk tot die kompressor en tevrede wees met 10 persent van die bykomende krag. Maar as jy maksimum opbrengs wil hê, hier sal die keuse voor die hand liggend wees - net 'n turbine. Jy moet egter altyd onthou dat so 'n enjin skielik kan "beëindig" - dit sal herstel van die turbine of KShM-onderdele verg.
Oorweeg die keuse in terme van stemming. Wat is beter op 'n VAZ - 'n kompressor of 'n turbine? Baie kies die tweede opsie, aangesien die hulpbron van VAZ-enjins reeds onbeduidend is.
