Niemand van ywerige jagters en vissermanne hoef verduidelik te word dat 'n opblaas-rubberboot 'n wonderlike en gerieflike ding is nie. Ten spyte van al sy onmiskenbare voordele, is die "elastiese band" egter 'n taamlik onpraktiese ding. Enige haakplek wat uit die water steek, sterk oorverhitting in die son – en jou geliefde “rubbervriendin” verander van’n assistent en broodwinner in iets vormloos en nutteloos. Daarom is die onderwerp van vandag se artikel doen-dit-self rubberbootherstel. Ongelukkig weet nie elke beginnerhengelaar hoe om dit reg te doen en teen geen ekstra koste nie.
Bootinspeksie
Doen-dit-self-herstel van 'n rubber-opblaasboot begin met 'n deeglike inspeksie vir skade. Eerstens moet jy al die kompartemente deeglik met lug pomp en die watervaartuig noukeurig inspekteer, en luister na die waarskynlikedie gesuis van lug wat uit die gat ontsnap.
As dit nie moontlik was om skade deur klank op te spoor nie, moet jy die boot stap vir stap (heeltemal) bedek met dik seperige skuim: waar daar gate is, sal die seep “borrel”. As die skade gevind word, omkring dit met 'n merker of balpuntpen.
Herstel van rubberbote is nie moeilik nie, maar baie moeisaam. Selfs as dit vir jou lyk asof jy al die skade gevind het, moenie haastig wees nie. Inspekteer absoluut die hele oppervlak van die boot - daar kan skrape, skrape, afskilfering van naatbande en ander skade wees wat 'n onbehoorlik herstelde boot amper kan uitskakel. As jy dus besluit om self die rubberboot te herstel, moet die nate en die bodem ook nie sonder jou aandag gelaat word nie. Nadat jy seker gemaak het dat jy alle moontlike skade gevind het, kan jy die lug "bloei" en voortgaan met die herstel.
Wat jy nodig het vir werk
Om herstelwerk maklik te maak en die boot langer te hou, sal jy nodig hê:
- 'n stuk lapmateriaal, soortgelyk aan dié waaruit die handwerk self gemaak is;
- fynkorrelige "skuurpapier" vir die skoonmaak van oppervlaktes;
- gom vir die herstel van rubberbote - 4508, 4NBuv, 88NT, SV-1-5M, 4010 en ander;
- skoon kwas om gom aan te wend;
- oplosmiddel vir oppervlak-ontvetting (alkohol, asetoon, Kalosha-petrol); let wel: moenie motorpetrol gebruik nie - dit bevat olie;
- skêr;
- liniaal;
- kapron-drade;
- dik naald;
- potlood, merker of kryt;
- gebou of huishoudelike haardroër;
- roller om te rol of enige ander geronde voorwerp - lepel, meshandvatsel, bottel, ens.
Seël gate
Soos reeds genoem, begin die herstel van rubberbote met 'n deeglike inspeksie en opsporing van skade. As 'n klein fout in die vorm van 'n punksie gevind word, gaan dan soos volg voort:
- meet die deursnee van die skade met 'n liniaal en sny 'n pleister van die toepaslike grootte uit; let wel - die grootte van die pleister moet minstens 2,5–3 cm groter as die skadeplek wees en afgeronde hoeke hê;
- pas 'n pleister op die beskadigde area en sirkel met 'n merker;
- met fyn skuurpapier, maak die gemerkte plek en die oortreksel self versigtig maar versigtig skoon;
- verwyder al die puin en stof versigtig en ontvet die oppervlak goed;
- gom albei dele.
Daar is twee maniere van gom - warm en koud, kom ons kyk na elkeen van hulle.
Warm:
- gebruik 'n kwas, smeer liggies gom aan die pleister en die steekplek; dit is die beste om 'n vel papier of karton onder die pleister te sit, dan sal sy rande nie in 'n rol draai nie;
- wag vir 15-20 minute totdat die gom effens droog word, en wend 'n tweede laag aan;
- hou weer die vasgestelde tyd, gewoonlik 10–20 minute, en verhit beide oppervlaktes tot 50–60 ˚С;
- nou verbind ons die verhitte oppervlaktes tussenmet onsself en druk hulle sterk aan mekaar;
- gebruik 'n roller of enige geronde voorwerp en rol die hele oppervlak van die pleister om oortollige lug uit te skakel;
- klem die herstelplek in 'n klem vas of druk af met enige gelyke en swaar voorwerp en laat dit vir ten minste 24 uur droog word.
Koud
Hierdie metode verskil amper niks van warm nie, behalwe dat die oppervlaktes nie verhit word nie, maar koud aan mekaar vasgegom word. Hierdie metode word slegs gebruik wanneer verhitting nie moontlik is nie.
Naai snitte
Soos jy kan sien, is die herstel van rubberbote regtig 'n eenvoudige saak. As jou rubberassistent egter ernstig geskeur is, sal jy 'n bietjie meer krag moet aanwend om haar te "behandel".
In die geval dat die windvlaag of snit op die boot redelik groot is, moet dit na geskuur versigtig toegewerk word. In hierdie geval moet jy verseker dat die rande van die snit nie te styf trek nie.
As die windvlaag geskeurde rande het en dit nie moontlik is om dit vas te werk nie, moet die gom van beide van buite en van binne gedoen word. Ons het reeds uitgepluis hoe om 'n eksterne pleister aan te bring, maar jy sal met die interne een moet peuter. Om dit geriefliker te maak om te werk, moet jy dit doen:
- ons smeer die pleister nie heeltemal met gom nie, maar net tot die helfte - dit word gedoen om dit geriefliker te maak om dit in die gaatjie in te steek;
- plaas die pleister versigtig binne die gaping, waarna dit nodig isdruk, en rol die plek van gom met 'n roller;
- na 'n rukkie, met 'n kwas, bedek die tweede helfte van die pleister; sodat die rande nie inmeng nie - hulle moet versigtig opgelig en met 'n liniaal of mes vasgehou word;
- herhaal die gomprosedure;
- lym nou die boonste pleister op die gewone manier.
Re-gom roeispaanslotte
Geen herstel van rubberbote kan sonder 'n deeglike hersiening van die roeispane klaarkom nie. Die feit is dat hierdie nodus tydens werking aan die grootste las onderwerp word en mettertyd geleidelik begin afskilfer.
Die gomproses self is presies dieselfde as vir kolle, maar daar is 'n paar subtiliteite:
- om die roeispaan maklik af te skeur, moet dit met 'n haardroër verhit word;
- dit is nodig om 'n nuwe onderdeel te gom wanneer die silinder afgeblaas is, anders sal die verbinding los wees en nie lank hou nie.
Vervanging van die band
Om 'n rubberboot langs die naat te herstel, sal jy 'n spesiale band nodig hê. Dit is ook maklik om die beskermende bande weer op die silinder vas te plak. Dit word op 'n warm manier gedoen vir 'n beter verbinding van oppervlaktes. Hier is ook klein truuks:
- rubberbootherstelband moet teen 'n hoek van 45˚ gesny word en van rubbermateriaal gemaak word;
- dit is die beste om die band te vervang wanneer die ballon vol is - dit sal vervorming vermy nadat dit gedroog is, en die nate van die boot sal nie "lei" nie.
Herstel van die onderkant
Soms gebeur dit dat jou "rubbervriendin" ernstige, deeglike "behandeling" vereis. Herstel van die bodem van 'n rubberboot kan juis aan sulke werk toegeskryf word. Kom ons breek hierdie taamlik moeisame proses in verskeie stadiums op:
- In die eerste plek is dit nodig om die silinders heeltemal op te blaas en die plek waar die band vasgeplak moet word met 'n merker te merk en dit versigtig van buite en van binne af te verwyder.
- Merk die ligging van die onderkant met dieselfde merker en verwyder dit versigtig. Om die proses so doeltreffend moontlik te maak, moet jy met die boog begin, en vir makliker skeiding van die dele kan jy 'n haardroër gebruik.
- Nou moet jy die oppervlaktes wat met 'n merker gemerk is noukeurig skoonmaak en ontvet, en sodoende voorberei vir gom.
- Draai die gevulde ballonne onderstebo en begin 'n nuwe binneband plak. Neem asseblief kennis dat jy net die helfte van die area tussen die merkermerke hoef vas te plak. Aangesien die boot onderstebo is, moet jy by die onderste merk begin en gom in 'n strook aan die middel smeer. Volgens die reeds bekende tegnologie word die gom twee keer toegedien met 'n pouse van 15-20 minute. Jy moet begin om die kleefband vanaf die boeg van die boot vas te plak, en doen dit net die helfte van sy breedte.
- Begin nou die onderkant vas te maak. Aangesien u redelik groot oppervlaktes aanmekaar moet plak, kan u die werk in verskeie fases verdeel. Eerstens verbind ons die oppervlaktes op die boeg en agterstewe van die boot, en daarna beweeg ons na die kante. Gom, soos jy onthou, word twee keer aangewend, met 'n kort pouse. Hier is meereen klein nuanse - wanneer jy die bodem gom, moet jy noukeurig monitor dat die deel van die binneste band wat vry gelaat word ook aan die onderkant vassit.
- Die laaste stap is om die beskermende band aan die buitekant vas te plak. Hier is dit nodig om te verseker dat die grense van die kleeflaag ooreenstem met die breedte van die band.
Klein subtiliteite van die proses
Soos jy kan sien, is die herstel van 'n rubberboot met jou eie hande nie so 'n oorweldigende taak nie, maar daar is 'n paar nuanses om in gedagte te hou:
- werk moet met goeie ventilasie uitgevoer word, maar jy moet dit nie op straat doen nie - daar sal stof en vuil altyd in die plek van gom inkom, die kwaliteit van die herstel in hierdie geval sal nie te goed wees nie;
- jy moenie met herstelwerk begin wanneer die lugvogtigheid 60% oorskry en die temperatuur 25 ˚С is nie; as die temperatuur onder 15 ˚С daal - moet jy die kamer bykomend verhit;
- as herstelwerk in die veld gedoen moet word, skuif die boot na die skaduwee, of eerder, bou iets soos 'n "operasiekamer" uit 'n tent - dit sal help om die skadeplek teen vuilheid en stof te beskerm.
