Die skroefkompressor is ontwerp om druk te verminder deur die rotasiebewegings van die rotors te gebruik. Hulle behoort aan roterende kompressor toestelle. Ten spyte van die feit dat die toerusting in die middel van die 30's verskyn het, is dit tans een van die gewildste. Die belangrikste voordele daarvan is klein grootte, outomatiese werking, ekonomie, ens.
Wanneer dit geïnstalleer word, word 'n spesiale fondament nie gebruik nie, aangesien die vibrasievlak laag is in vergelyking met ander modelle. Die lugskroefkompressor het ander soorte lugkompressors vervang.
Dit is in staat om lug tot 15 atmosfeer saam te pers. Terselfdertyd bereik die produktiwiteit 100 m³/min.
Dignity
In vergelyking met ander masjiene het die skroefkompressor 'n aantal voordele:
- Lae olieverbruik, wat die luggeh alte direk beïnvloed. Dis ingesuiwerde vorm word gebruik vir verskeie pneumatiese toerusting. Boonop is die installering van bykomende filters nie nodig nie.
- Lae geraas en vibrasie. Soos vroeër genoem, word installasie as gevolg van die klein grootte sonder 'n spesiale klankabsorberende fondament uitgevoer. Hierdie kenmerk help om lug aan verskeie draagbare toestelle te verskaf.
- Die skroefkompressor is lugverkoel. Dit help nie net om verskillende elemente af te koel nie, maar ook om die perseel te verhit weens die herwonne hitte.
- Vermoë tot outomatiese werking, maklike installasie en werking. Die toerusting word deur spesiale outomatiese stelsels beheer.
Flaws
Onder die negatiewe aspekte is die hoë koste en kompleksiteit van die ontwerp. Daarbenewens benodig die toestel bykomende toerusting vir die verwydering van warm lug, wat nodig is om die kamer te verhit. Dit is verbode om skroefkompressors in 'n omgewing met korrosiewe gasse te gebruik.
Skroefkompressortoestel
Die eenvoudigste toerusting het die volgende elemente:
- 'n Filter wat dien om die lug wat die werkende element binnedring, skoon te maak. As 'n reël bestaan dit uit twee dele. Die eerste is op die liggaam geïnstalleer, die tweede is voor die klep.
- Suigklep. Wanneer die kompressor stop, dien dit om te verseker dat olie en lug nie uit die eenheid verwyder word nie. Dit word deur pneumatiek beheer. In voorkoms verskil dit nie van 'n konvensionele veerklep nie.
- Die hoofdeel is 'n skroefblok. Hierdaar is twee gekoppelde rotors gemaak van hoë kwaliteit staal. Die koste van so 'n element is redelik hoog. Die ontwerp sluit 'n termiese beskermingsbeheerder in wat dien om die enjin te stop wanneer die temperatuur 105º grade bereik.
- Ry. Dit bestaan uit twee katrolle wat in die motor en rotor geïnstalleer is, dien om die rotasiespoed te verhoog of te verlaag. Hoe hoër dit is, hoe meer lug sal saamgepers word. Die bedryfsdruk word egter verminder.
- Rotorspoed hang af van katrolle.
- Motor. Rotasiebewegings word deur 'n bandaandrywing uitgevoer. Dit is toegerus met’n termiese beskermingsensor wat die enjin afskakel wanneer hoë temperature bereik word. Daarbenewens voorkom dit die voorkoms van verskeie noodsituasies.
- Oliefilter. Suiwer olie vir skroefkompressors voordat dit in die enjin ingaan.
- Olieskeier. Dien om lug van olie te skei as gevolg van sentrifugale krag.
- Olieafskeierfilter. Reinig vet na ontlugting.
- Veiligheidsklep. Word geaktiveer wanneer die druk in die olieskeier die toelaatbare limiete oorskry.
- Termostaat. Reguleer die temperatuur van die olieformulering.
- Olieverkoeler. Na skeiding van die lug gaan die olie 'n spesiale houer binne, waar dit afgekoel word.
- Lugverkoeler. Om lug na die kamer te verskaf, verlaag die temperatuur na 20º grade.
- 'n Waaier word gebruik om die bogenoemde komponent te pomp.
- Aflos. Verskafoutomatiese werking van die eenheid, voer die funksie van 'n elektroniese beheerstelsel uit.
- Om die druk binne die eenheid te beheer, word 'n drukmeter geïnstalleer.
- Minimum drukklep. Dit is in die geslote posisie totdat die druk 4 bar oorskry.
Die skroefkompressor word in die houer geplaas. Dit is gemaak van hoë kwaliteit staal.
Die oppervlak daarvan is behandel met 'n spesiale stof wat nie deur olie en ander stowwe aangetas word nie.
Skroefkompressor: werkbeginsel
Lug uit die atmosfeer gaan die draaimeganisme deur die klep binne, voordat dit in die filter skoongemaak word. Volgende kom die vermenging met olie. Dan gaan dit in 'n spesiale houer vir kompressie, terwyl dit die volgende doeleindes vervul:
- skakel gapings tussen skroewe en liggaam uit, verminder lekkasie;
- maak dat beide rotors nie aan mekaar raak nie;
- verdryf hitte wat tydens kompressie gegenereer word.
Die saamgeperste mengsel gaan die olieskeier binne, waar dit in komponente geskei word.
Die geskeide olie word in die filter skoongemaak en na die blok teruggebring, indien nodig, word dit afgekoel. Lug word ook in die lugverkoeler ingetrek en dan uit die kompressor.
Wat is die bedryfsmodusse?
Die skroefkompressor, waarvan die werkingsbeginsel in die vorige paragraaf beskryf word, kan so werkmodusse:
- Begin. In hierdie modus word die skroefkompressor aangeskakel en volgens die "ster"-skema aan die kragnetwerk gekoppel. Na 'n paar sekondes skakel hy oor na die driehoekpatroon.
- Werkmodus. Die druk in die kompressor begin styg. Wanneer 'n sekere punt bereik word, word die luierwerking van die eenheid aangeskakel.
- Laai. In hierdie modus draai die rotor, waartydens die gasvormige medium wat nodig is om die lug af te koel, beweeg. Dit laat jou toe om die kompressor in bystandmodus te plaas voordat jy die eenheid afskakel.
- Standby. Die skroefkompressor sal hierdie funksie verrig totdat die drukaanwyser tot die minimum waarde daal.
- Stop. Wanneer hierdie modus geaktiveer is, gaan die kompressortoerusting na luier en skakel dan heeltemal af.
- Alarm-stop. Dit word gebruik wanneer dit nodig is om die skroeflugkompressor dringend te deaktiveer.
Toestelherstel
Met goeie instandhouding kan 'n element meer as 50 000 uur hou. Soos enige toestel, moet skroefkompressors mettertyd herstel word. Hierdie toerusting bevat komplekse meganismes en verskeie konfigurasies.
Dikwels faal elektronika in so 'n toestel. Kompressor eenhede het komplekse elektroniese stelsels wat kan uitbrand. Daarom is dit nodig om dit te herstel, en in moeiliker gevalle te vervang. Dit kan deur hoogs gekwalifiseerde professionele persone gedoen word. Die koste van die beheereenheid is redelik hoog. As dit 'n droër het, sal die herstel van skroefkompressors selfs duurder wees, aangesien die toerusting 'n komplekse meganisme is.
Koste
Soos vroeër genoem, is skroefkompressors in 'n baie wye reeks op die mark.
Die koste hang af van die krag van die toerusting, sowel as tegniese eienskappe. Sy prysklas wissel van 250 tot 700 duisend roebels.
Resensies
Baie gebruikers van skroefkompressors let op die hoë werkverrigting van die toerusting.
As gevolg van sy klein grootte, kan dit sonder veel moeite tydens vervoer op verskeie konstruksieterreine gebruik word. Onder die tekortkominge is die hoë koste en kompleksiteit van die ontwerp.
