Asf alt is die hoofmateriaal vir padbou. Na drie jaar, vereis hulle herstel, en dan die jaarlikse herstel van operasionele eiendomme. 'n Betonpad is in baie opsigte baie beter as 'n asf altpad, maar die gebruik daarvan is beperk.
Die redes hiervoor is soos volg:
- onvoldoende konstruksiebegroting;
- swak prestasie;
- klimaat;
- vervoer vragte;
- tekort aan benodigde grade sement;
- terrein.
Betonpaaie is 'n nasionale skat in die VSA (foto hieronder).
Selfs in die 50's in Amerika en die Weste het hulle hul voordeel besef en bouwerk het op volle vaart voortgegaan.
Vroeër is betonpaaie in Rusland van blaaie uitgelê, die bestuur van 'n motor het gelyk soos die beweging van 'n trein by die aansluitings van spoorstawe. Nou word dit op die plek gegooi en die deklaag is egalig.
Waarvoor is betonpaaie?
Betonpad het die volgende voordele:
- maklik om beton voor te bereimeng;
- hoëspoedstilering;
- hoë sterkte en duursaamheid;
- gladde oppervlak met goeie bandgreep;
- beter sigbaarheid as asf alt as gevolg van goeie weerkaatsing.
Betonpaaie het die operasionele voordeel dat dit die las van 'n stewige betonblad na 'n groot gedeelte van die basis oorplaas. Dit is veral duidelik in die lente. Asf altafbuiging is dikwels onomkeerbaar, soos gesien kan word uit die voorkoms van roetes en golwe. Beton plaveisel verminder sulke defleksie, terwyl brandstofbesparings van tot 20% behaal word.
Omgewingsvoordele wat verband hou met die afwesigheid van grondbesoedeling deur olieprodukte wat uit die asf alt vrygestel word. Laer brandstofverbruik verminder uitlaatgasse in die atmosfeer. Daar word gesê dat 'n harder afwerking meer geraas produseer, maar die toename is weglaatbaar.
Die invloed van terrein op padkonstruksie
Betonpad vir motors word gebou deur verskillende tegnologieë te gebruik. Elke projek is anders. In bergagtige gebiede volg die pad die terrein.
Wanneer hulle hoofweë bou, probeer hulle dit reguit maak: depressies word opgevul, heuwels word afgesny, tonnels word deur berge gebou, oorpaaie en brûe word gebou. Om 'n normale spoedregime te verseker, probeer bouers steil opdraandes, afdraandes en draaie vermy.
Vir verskillende padkonstruksies word die hoofklassifikasie gemaak volgens die materiale van die boonste oppervlak, wat asf alt ofbeton. Asf alt moet na 3-4 jaar herstel word. Sommige langafstandpaaie begin gerehabiliteer word wanneer konstruksie nog nie voltooi is nie.’n Betonpad kos 80% meer, maar dit vereis nie herstel vir die eerste 10 jaar van bedryf nie. Die duursaamheid daarvan verminder bedryfskoste. As die aanlê van 'n betonpad goed gedoen word, sal dit vir 'n paar dekades hou sonder groot herstelwerk.
Padstruktuur
Die konstruksie van betonpaaie word van die volgende lae gemaak:
- ekstra,
- onderliggende;
- beton sypaadjie.
Grondvoorbereiding
Betonstorting word voorafgegaan deur grondvoorbereiding en die vervaardiging van 'n gelykmaaklaag. Die grond moet dig wees. Dit is maklik om na te gaan deur 'n staalstaaf van tot 12 mm dik daarin te steek. Dit moet tot 'n diepte van nie meer as 60 cm ingaan nie. As die verdigting onvoldoende is, sal die kussing verder sak en die beton sal ineenstort.
Die grond is vooraf gerol. Daar word veral hieraan aandag gegee wanneer dit bygevoeg word. In hierdie geval word die rol in lae gedoen. Grondverdigting word by optimale vog gedoen. Die aantal passe en die tipe roller moet eksperimenteel gekies word, wat 'n proefrol maak. As die humiditeit onder die toelaatbare waarde is, moet die grond bevochtig word. As dit oormatig klam is, word dit gedroog deur sand, slak of ander metodes los te maak, by te voeg.
Water wegdoen
Wanneer betonpaaie gebou word, maak die tegnologie voorsiening vir die verwydering van ontdooide, storm- envloedwaters selfs voor die bou van die ondergrond. Werk in hierdie verband word beide binne die stad en verder uitgevoer.
Die installering van 'n betonpad met neerslagverwydering is nodig om die lewensduur te verleng en bestuurstoestande te verbeter. Op die oppervlak van die pad is water gevaarlik vir voertuie wanneer dit beweeg. Adhesie aan die doek versleg, sproei van onder die wiele belemmer sig, en ys vorm ook wanneer dit vries. Om dit te verwyder, moet die padoppervlak in dwars- en lengterigtings skuins wees, en dreineringlae word ook gemaak. Die basis onder die pad word gelyk gemaak en 'n helling word daarin geskep, wat enkel- of dubbelhelling kan wees. Plekke waar water kan ophoop, word gelykgemaak en bedek met grond wat nie dreineer nie.
Buite die stad word water van die pad na padslote verwyder. Hul breedte is 1-2,5 m. Water word in hulle versamel en in waterinnames afgevoer: 'n riool, 'n natuurlike of kunsmatige reservoir, 'n rivierbedding. Om dit te doen, word 'n helling van 1-4% in die sloot geskep, versterk met grasperk, keisteen, klippe of betonklip.
In nedersettings word water deur bakkies in die stadsriool opgevang. Die ontruimingstoestelle word voortdurend skoongemaak om die vereiste deurset te verseker.
Water wat in die grond insypel, is 'n gevaar vir die pad. Dit word deur sypellae soos gruis ontslaan. Dit bevat dreineringspype met gleuwe of gate. Hulle kan plastiek, beton of keramiek wees.
Werk aan die verwydering van ontdooiing, storm en vloed van die padstrookwaters word gemaak voor die konstruksie van die subgraad.
Lê beddegoed
'n Sandkussing van 20-40 cm dik word op die grond gemaak. Jy kan daarsonder klaarkom, maar dit keer aansienlik dat vog uit die grond opstyg en verbeter dreinering. Dit is nodig om vervaging en ryp te voorkom, wat lei tot die voorkoms van depressies en die vorming van krake in die betonmonoliet. Die grootste probleme word geskep deur grond gemaak van klei, turf en enige ander wat in staat is om water te versamel. Dit word gedeeltelik afgesny en klippe van groot fraksies word op die bodem gegooi, en dan gruis. Die hoogte van die lae na rol is ongeveer 30 cm. Die koste en hoe lank die betonpaaie gebou gaan word, hang af van hul voorbereiding. Die minimum basisdikte hang af van die tipe grond en klimaatsone. Dit word deur die tabelle bepaal. Geotekstiel word tussen alle lae van verskillende materiale gelê.
Die gelykmaak van elke laag word uitgevoer in ooreenstemming met die ontwerp longitudinale en dwarshellings.
Klipbasismateriale word gewoonlik versterk met stowwe wat saamtrekkende eienskappe het. Dit kan sement of industriële afval wees: korrel metallurgiese slak met die byvoeging van ongebluste kalk, as van termiese kragsentrales, gemaalde slak. Die lae moet monolities wees, wat verkry word deur die gebruik van bindmiddels en versigtige rol.
Vir die deurgang van konstruksievoertuie word 'n toename in die sterkte van 'n bykomende onderste laag dikwels vereis. Om dit te doen, word dit met saamtrekkende middels versterk.
Bekisting
Bekisting word van hout in hoogte gemaakvul, wat 100-150 mm is. Wanneer jy dit in hoogte kies, moet in gedagte gehou word dat ribbes aan die kante van die betonblad gemaak word, wat die sterkte daarvan verhoog. Die dikte van die planke moet minstens 50 mm wees. Hulle is bedek met 'n verbinding wat losmaak van die bevrore plaat vergemaklik. Houtbekisting is onderhewig aan die vereistes van sterkte van die verspreiding van vars beton en die kragte wat voortspruit uit die werking van die peuterstaaf.
As swaar padmasjiene gebruik word vir die verdigting en afwerking van beton, word 'n kragtige staalbekisting geïnstalleer. Dit krom nie en hou baie langer. Dit beskik oor 'n tussensool vir ekstra stabiliteit aan die basis.
Bekistingsgedeeltes is in lyn en stewig vasgemaak. Dit is veral belangrik as die vibrasie van beton deur swaar masjiene gedoen word. Op plekke waar die vlak van die basis afneem, word lae maer beton onder die bekisting gegooi vir groter stabiliteit.
Betonpaaie: Plaatvervaardigingstegnologie
Uitbreidingsvoege word geplaas voordat die beton geplaas word, sodat die blaaie vertikaal en horisontaal kan beweeg soos hulle uitsit of saamtrek.
1. Uitsettingsvoege
Gooi-afdelings is heeltemal geskei. Energie-absorberende materiaal word gebruik om die voege te vul: isolerende karton, sagte hout, kurk met bitumen. Om die boonste gedeelte van die naat te beskerm teen puin en klippe tot 'n diepte van 40-50 mm, is dit nodig om waterdig te maak met 'n seëlaar. As dit nie betyds gedoen word nie, wanneer die blaaie uitsit, kan die beton as gevolg van klippe afbreek.
Naatspasiëring in gematigde klimatebereik 20-30 m. Die betroubaarheid van die laag vir lang blaaie is 50%, en vir kort blaaie - 85%. Dit word gekenmerk deur weerstand teen krake tussen opknappings. Die stewigheid van die deklaag word behou deur staalstawe wat in die nate geplaas word.
Hulle word deur die syvlakke geïnstalleer of met 'n spesiale toestel op die betonplaveisel. Wanneer die gapings tussen aangrensende blaaie op 'n afstand van meer as 6 m is, word intermediêre nate bo-op die laag geïnstalleer tot 'n diepte van 1/3 van die betondikte. Sulke valsnate word ook langs die as van die pad gemaak.
Die wydte van die twee bane van die pad is 6-9 m. 'n Temperatuurkrimpnaat word ook tussen hulle gemaak sodat longitudinale krake nie vorm nie.
2. Betonplasing
Die rommellaag is bedek met waterdigte papier, waterdigting of bevogtig. Beton word op 'n slag in dikte gelê. As wapening gebruik word, word eers 'n laag 30-40 mm dik gegooi, 'n gaas word daarop gelê, en dan word die bekisting heeltemal gevul.
Beton moet vinnig toegedien word aangesien dit 'n kort gebruiksduur het. Dit moet nie met water verdun word nie, want dit sal lei tot 'n agteruitgang in die meganiese eienskappe van die plaat.
Weens die groot volumes word klaargemaakte fabrieksbeton by die gietperseel afgelewer. Nadat dit uit die voertuig afgelaai is, word dit gelyk gemaak deur 'n spesiale masjien wat met aangedrewe lemme toegerus is. Die mengsel word in 1 m3afgegooi en eweredig geplaas, anders sal 'n groot hoop 'n hoër digtheid aan die basis hê as elders. BYTydens die gelykmaakproses duur hierdie ongelykheid voort, wat kan lei tot verhoogde krimping van swak gekompakteerde areas. In hierdie geval word depressies op die oppervlak van die plaat gevorm. Die beste opsie is om beton eweredig in 2-3 lae te lê.
3. Betonverdigting
Betonverdigtingstoerusting is 'n staaf wat van hout of metaal gemaak word, wat deur pneumatiese hamers wat daarop gemonteer is, beïnvloed word. Dit word in die betonmengsel gedompel en beweeg daarin. Wanneer die verwerking van die terrein eindig, word die balk opgelig en na 'n ander terrein oorgeplaas.
Wanneer wapening gebruik word, moet die vibrerende staaf 5-7 cm bo dit wees.
Die vibrerende masjien bevat, benewens die vibrerende rei, wat voor geleë is.
Spesiale vereistes word aan die plastisiteit van die betonmengsel gestel. Dit moet voldoende beweeglik wees, maar nie te vloeibaar nie, anders sal dit sak, deur die bekisting vloei - sterkte neem af.
Na 'n effense verharding word die betonblad met water gegooi sodat krake nie vorm as gevolg van droog nie. Dit is bedek met sand, strooimatte, jute of seile.’n Moderne manier om teen verdamping te beskerm, is om’n verhardende seëlmiddel op die oppervlak van die plaat te spuit. Die filmvormende stof word op die hele oppervlak en syvlakke toegedien. Voor dit is dit nodig om oortollige vog uit die deklaag te verwyder.
Swak kwaliteit beton lei tot gereelde padherstelwerk.
Gevolgtrekking
Beton-padboutegnologie is voortdurendverbeter deur die volgende:
- Verhoog die kwalifikasies en ervaring van spesialiste.
- Die beskikbaarheid van multifunksionele en hoëprestasie-toerusting.
- Verbeter tegniese toerusting om hande-arbeid te verminder.
- Die gebruik van nuwe moderne materiale.
Ondanks die hoë koste is die koste van die herstel van betonpaaie baie minder as die herstel van asf altpaaie.
