In die toestel van elke motor is daar 'n differensiaal. Dit is 'n spesifieke eenheid waarvan die taak is om die wringkrag tussen die wiele in verskillende verhoudings te verdeel (na gelang van die padsituasie). Daarbenewens kan die ewenaar 'n slot hê. Gewoonlik is dit op SUV's of vragmotors. Deur die dwarsas-ewenaar te blokkeer, kan jy vergoed vir die belangrikste nadele van die meganisme en verseker 'n eweredige verspreiding van wringkrag. In vandag se artikel sal ons kyk na watter soort toestel dit is, hoe dit werk, watter tipes dit inkom.
Differensiële kenmerke
Die hooffunksie van hierdie meganisme is om die oomblik wat van die hoofrat kom tussen die dryfwiele te versprei. In hierdie geval kan die spoed van rotasie van die semi-asse verskil. Dit is nodig sodat die motor veilig by die draai kan ingaan (sonder om te gly). Hierdie moontlikheid word verskaf danksy die satelliete wat in die ewenaar beskikbaar is. Dus,wanneer die motor 'n draai inry, sal die hoeksnelheid van die buitenste wiel eweredig wees aan hoeveel die binneas-as dit laat sak het.
Verskeie slotte
Dit is moontlik om die werking van die ewenaar te blokkeer deur die direkte verbinding van die gelaaide as-as met die liggaam. Jy kan dit ook doen deur die rotasie van die satelliete te beperk. Hierdie stelsel kan wees:
- Vol. In hierdie geval kan die waarde van die oorgedra wringkrag na die wiel 100 persent bereik. Alle meganismes is streng verbind. So 'n tussenwielewenaarslot word op KamAZ en op baie raam SUV's gebruik.
- Gedeeltelik. Die oomblik sal met geweld versprei word deur die werking van die komponente van die differensiaal te beperk.
Bedryfmodusse
Professionele persone is deeglik bewus daarvan dat daar twee modusse van dwarsas-ewenaarsluiting is:
- Handleiding. Hoe werk hy? In hierdie geval word 'n nokewenaar vir gedwonge sluiting gebruik.
- Outomatiese. Hier stel die selfsluitewenaar outomaties beperkings op werking. Die mate en noodsaaklikheid van blokkering word bepaal deur die verskil in wringkrag op die as-asse. Die hoeksnelhede van die wiele word ook in ag geneem. Opsioneel kan 'n middelste ewenaarslotsensor gebruik word.
Cam-toestel
Oorweeg die kenmerke van die nokewenaar. Hier is die blokkeringmet geweld, dit wil sê met die hand. Die koppeling verbind die ewenaarshuis styf aan die gelaaide as-as. Die nokmeganisme dryf die volgende tipes aandrywers aan:
- Meganies.
- Elektries.
- hidroulies.
- Pneumaties.
Die stelsel word geaktiveer deur 'n spesiale knoppie of deur middel van 'n hefboommeganisme. Laasgenoemde opsie word hoofsaaklik op motors ouer as 2000 gebruik.
Let daarop dat die outomatiese ewenaar werk deur wrywingskragte te verhoog deur die lastoestande op die halfas van die dryfwiele te verander. Hierdie stelsel word LSD genoem.
Soorte selfblokke
Daar is vier variëteite:
- Disk.
- Viksomut.
- Wurm.
- Elektronies.
Ons sal elke meganisme hieronder van nader bekyk.
Disk
In hierdie geval word 'n skyfkoppelaar gebruik. Dit is gebaseer op die beginsel van outomatiese blokkering. Dit word uitgevoer deur die hoeksnelheid van die halfasse te verander. Dus, hoe groter die verskil, hoe hoër is die graad van momentumherverdeling.
In die LSD-stelsel word wrywing deur wrywingskyfpakke verskaf. Een pakket het 'n stewige koppeling met die as-asse, en die tweede - met die outo-ewenaarbeker.
Wanneer die dryfwiele dieselfde draai, het die wrywingspakke dieselfde spoed. Wanneer die hoeksnelheid verander, sal die asskyf wat begin versnel van die wringkrag na die teenoorgestelde as oordra. Daar is 'n gedeeltelike blokkering van die differensiaal as gevolg van 'n toename in die wrywingskrag van die wrywingspakke. Afhangende van die toestel, kan die meganisme 'n konstante of veranderlike kompressieverhouding hê. In die eerste geval word dit deur vere gereguleer, in die tweede - deur 'n hidrouliese aandrywing.
Wurm
Wat is die kenmerke van hierdie meganisme? In hierdie geval is die as-asse en satelliete in wisselwerking met mekaar deur 'n wurmrat. So 'n skema word gebruik om LSD-slotte te skep. Hierdie aandrywing word "Thorsen" genoem. Heel dikwels word 'n kruisas-ewenaarslot op die Niva geïnstalleer. Ook, "Torsen" word gebruik deur baie buitelandse vervaardigers op hul SUV's en crossovers. Die essensie van die stelsel is redelik eenvoudig. Met 'n toename in wringkrag op een wiel vind gedeeltelike blokkering plaas en krag word na die tweede oorgedra. Dit vereis nie bykomende nodusse nie. Die wurmmeganisme is aanvanklik selfsluitend weens die eienskappe van die aandrywing. Die wurmrat kan nie deur ander ratte aangedryf word nie.
Viskose koppeling
Hierdie dwarsas-ewenaarslotstelsel word op die Duster gebruik. In hierdie situasie bestaan die koppelaar uit 'n stel geperforeerde skywe. Almal word in 'n verseëlde houer geplaas en met silikoonvloeistof gevul. Die skywe is aan die dryfas en aan die koppie gekoppel. Silikoonvloeistof het 'n interessante kenmerk. Dit is bekend dat wanneer jy op die snelweg ry, daar geen skyfwrywing is nie, en die hele oomblik word na die vooras oorgedra. Maar sodra gly plaasvind, begin die skyfiesdraai en skud dus die vloeistof. Laasgenoemde verander onder sulke omstandighede sy digtheid. Dit word dik, waardeur die skyfies mekaar kan vashaak. Dit is hoe die wringkrag langs die asse en tussen die wiele herverdeel word.
Hoekom word hierdie stelsel nie op moderne sportnutsvoertuie gebruik nie? Alles is baie eenvoudig. Die viskose koppeling verdra nie langdurige glip nie. Dit kan jou op een slag uit modder of sneeu kry, maar veldry sal dit vinnig oorverhit. Aangesien dit nie herstel kan word nie, sal jy 'n nuwe meganisme moet koop.
Elektroniese slot
In hierdie geval is die beperkte glipewenaar toegerus met elektronika wat reageer op veranderinge in wielspoed. Die meganisme word outomaties deur die sagteware beheer. Met 'n toename in die rotasie van een wiel, word 'n sein na die blok gestuur, waardeur 'n opdrag aan die kaliber gegee word. Gevolglik byt die stelsel die wiel wat vinniger draai as die teenoorgestelde een.
Hierdie slot word ook nabootsing genoem omdat daar geen werklike wringkragverspreiding is nie. Elektronika vertraag net die wiel en keer dat dit gly. So 'n stelsel word dikwels op premium crossovers (Audi of Range Rover) gebruik. Anders as 'n viskose koppeling, oorverhit die meganismes hier nie. Maar wat landloopvermoë betref, sal hierdie motor minderwaardig wees as die een wat met 'n meganiese slot toegerus is.
Gevolgtrekking
Ons het na variëteite gekykagteras ewenaarslotte. Daar is baie stelsels wat 'n ander toestel en werkingsbeginsel het. Ten spyte van baie nuwe ontwikkelings is die meganiese gedwonge sluiting van die dwarsas-ewenaar steeds die betroubaarste en mees praktiese. Maar so 'n meganisme het 'n hoë koste en vereis meer vrye spasie onder die bodem. As jy 'n motor met vierwielaandrywing nodig het, en jy beplan nie om veldry te gaan nie, sal 'n elektroniese dwarsas-ewenaarslot die beste oplossing wees.
