Moskou is 'n groot metropool wat stelselmatig ontwikkel en uitbrei. Saam met die hoofstad groei die omliggende gebiede ook. Gevolglik neem die vrag op vervoer baie keer toe. Inwoners van die Moskou-streek moet baie tyd spandeer om by die wit klip uit te kom. Om die probleem op te los, beplan die Moskouse leierskap om 'n oppervlak-metro in Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy en Pushkino te bou.
'n bietjie geskiedenis
Zheleznodorozjny het in 1960 'n stad van streeksonderhorigheid geword. Dit is in die 19de eeu gestig na die opening van die Moskou-Nizjni Novgorod-spoorlyn. Selfs toe, in Kuchino (nou 'n mikrodistrik van die stad), het 'n baksteenfabriek en die Aerodinamiese Instituut gefunksioneer. 'n Bietjie later is 'n vervaardigingsfabriek geopen. Gedurende die tydperk van Sowjet-heerskappy het die stad Zheleznodorozjny aanhou groei. Synebedryf teen 'n versnelde tempo ontwikkel het. So, 'n navorsingsinstituut, 'n houtwerkaanleg en 'n motorherstelaanleg is gebou. Nou bou die stad vinnig, infrastruktuur ontwikkel. Die aantal inwoners bereik tans meer as 140 duisend mense. Onder sulke omstandighede het die moltrein in Zheleznodorozhny lewensbelangrik geword.
Voordele en nadele van die oppervlakmetro
Nadat alle moontlike opsies oorweeg is, het die leierskap van die hoofstad besluit om 'n moltrein in Zheleznodorozhny en ander stede van die Moskou-streek te bou. Dit sal grond wees, of, soos hulle sê, lig. Hierdie tipe vervoer het 'n aantal onmiskenbare voordele, waarvan die belangrikste die prys is. Gemiddeld is sowat 80 miljoen dollar nodig om 1 km van 'n ondergrondse tonnel te lê. Terwyl vir 1 km van die oppervlak metro - slegs 15-20000000. Tydens die konstruksie van die oppervlak metro is dit nie nodig om dreinering en ventilasie stelsels te skep, dryfsand uit te skakel. Maar wat gemak vir passasiers betref, is die grondmetro geensins minderwaardig as die ondergrondse nie. Ongelukkig het die ligte metro ook nadele. Gedurende die konstruksietydperk is dit geraas, vuilheid, agteruitgang in die kapasiteit van bestaande vervoer. Maar mense is gereed om al die ongerief te verduur, as net die moltrein in Zheleznodorozhny verskyn het. Hulle is nie eens bang vir veranderinge in treinskedules en verhoogde verkeersknope gedurende die konstruksietydperk nie.
Is die moltrein nodig in Zheleznodorozhny?
Downtown Railwayas dieselfde naam beskou word. d. stasie. Die afstand daarvandaan na die Moskou-ringpad is ongeveer 10 km. Dit lyk of dit nie ver is nie, maar motoriste kry swaar. Die wydte van die rybaan hier is 7 meter, die verkeer is tweerigting. Dit is duidelik dat verbysteek in sulke toestande moeilik is. Op hierdie webwerf sal jy niemand verras met verkeersknope nie. Daar is ook ongelukke en botsings met voetgangers. Die situasie vererger selfs meer in die lente-somerperiode, wanneer die somerseisoen begin. Verskeie minibusse ry vanaf die hoofstad na Zheleznodorozhny vanaf die Schelkovskaya-, Novogireevo-, Vykhino- en Izmailovsky Park-metrostasies. 36 pare elektriese treine en 14 pare hoëspoed-treine "loop" vanaf die Koersk-spoorwegstasie. Die interval van beweging is nie meer as 20 minute nie. In 'n goeie scenario kan jy binne 25 minute na die hoofstad “haas” Gedurende spitstye neem hierdie tyd twee tot drie keer toe. Dit alles skep aansienlike probleme vir die inwoners van Zheleznodorozhny.
Wat is reeds gedoen
Die bevoegdhede het 'n groot begeerte om die oppervlak-metro-projek in die voorstede te implementeer, waarvoor daar beplan word om 236 miljard roebels toe te ken. Vir dié geld sal 125 km se spoorlyne aangelê word. doeke, is 50 nuwe stasies gebou. Passasiersverkeer sal teen die einde van konstruksie 825 miljoen mense bereik. Enigiemand wat dink dat nuwe roetes aangelê sal word om 'n metro in Zheleznodorozhny, Moskou-streek te skep, is verkeerd. Die relings word beplan om langs bestaande spoorlyne gelê te word. ens., wat reeds in sommige afdelings begin het. Daar is ook reeds 'n grondstuk in Zheleznodorozhny toegeken, waar 'n depot en 'n draaisirkel van waens gebou sal word. Tot dusver het die sperdatums nie verander nie, enligte metro in Zheleznodorozhny word beplan om teen die einde van 2015 in gebruik geneem te word.
Wat sal die Moskou-oppervlakmetro wees
Volgens alle standaarde sal dit gemaklik wees. Tans word 211 parkeereenhede so ontwerp dat passasiers hul voertuie kan verlaat en na moltreinwaens kan oorskakel. Vir groter gerief word daar ook beplan om 75 oordragspilpunte te bou, waarvan 30 langs die spoorwegstasie gebou sal word. stasies, 2 naby die metro-stasie Kotelniki en Chelobitevo, 43 naby die busstasies. Treine sal met tussenposes van nie meer as 4-5 minute loop nie, en ten einde daar was geen eindelose verkeersknope by die kruisings nie, 57 oorpaaie sal gebou word. Elektriese treine word beplan om nuut aangekoop te word, met verwarming, en die stasies sal toegerus wees met toilette en verskeie masjiene, soos koffieoutomaatmasjiene.
Sukses of misluk?
Hoewel die bou van die metro in Zheleznodorozhny reeds begin het, twyfel baie of dit betyds voltooi sal wees. In Kryukovo het hulle byvoorbeeld beplan om die metro in 2014 te open, maar Marat Khusnullin, die onderburgemeester van die hoofstad vir konstruksie, het voorgestel dat die finale werk eers in 2015 voltooi kan word. Ook met die metrolyn in die Wit-Russiese rigting. Maar moenie ontsteld wees nie, die metro sal steeds wees. Kenners voorspel reeds 'n toename in die tempo van behuisingskonstruksie in Zheleznodorozhny. True, eiendomspryse sal met sowat 20% styg. Maar dit sal gerieflik wees vir burgers om na enige distrik van Moskou te kom. Dit is aangenaam om daarop te let dat die koste van 'n kaartjie in die ligte metro, volgens ondervoorsitter Ivanov, sal weesnie hoër as in 'n gewone moltrein nie.
