Bootmotors is 'n baie interessante en prettige ding. Maar vir 'n gewone visserman of 'n liefhebber om deur die golwe te sny, ontstaan die vraag duidelik wat om te koop: 'n Chinese of Japannese motor? In hierdie artikel sal ons probeer om baie mites oor buiteboordmotors uit die weg te ruim, Chinese handelsmerke vergelyk, 'n enjin vir verskillende behoeftes kies en die hoofvraag beantwoord: is dit die moeite werd om te veel te betaal?
Seleksie van die enjin deur krag
Elke buiteboordmotorgebruiker koop hierdie tegniek vir sekere take. Hulle is anders, wat wissel van beweeg langs 'n klein dam en eindig met gedwonge optogte vir baie kilometers van die huis af.
As jy jou klein opblaasbootjie nodig het om om 'n klein meer of dam te beweeg, dan sal 'n enjin van 2-3,5 perdekrag voldoende wees. So 'n eenheid is ekonomies, maklik om te onderhou en lei die rangorde van Chinese buiteboordmotors in verkope. As jy daarvan hou om oor aansienlike afstande deur die water te beweeg, benodig jy’n heel ander apparaat en’n orde van grootte sterker t.o.v.krag.
Maar baie hang nog van die spesifieke vaartuig af. Bootbouers benoem die maksimum kragaanslag van die buiteboordmotor wat op die dwarsbalk gemonteer kan word. Dit is om hierdie rede dat ervare kapteins aanraai om eers 'n enjin te koop, en dan 'n boot daarvoor te kies.
Twee- en vierslagbuiteboordmotors
Benewens bogenoemde subtiliteite, is daar nog een: motors word in vierslag en tweeslag verdeel. Kortliks, hul kenmerke:
- vierslag-enjins loop stiller en baie meer ekonomies, maar hul gewig is nie klein nie;
- Tweeslagmotors is maklik om te gebruik, kraghonger en baie harder.
As die gewig van jou "ysterperd" vir jou belangrik is, moet jy aandag gee aan laasgenoemde. As jy brandstof moet bespaar, dan sal die eerste opsie die beste keuse wees.
Producers
Daar is 'n hele paar vervaardigers van buiteboordmotors in China. Enjins word egter dikwels by dieselfde fabriek aanmekaar gesit, maar met verskillende doppe en plakkers.
Die heel eerste en suksesvolste buiteboordmotors in China het onder die Parsun-handelsmerk verskyn. Hierdie maatskappy word tot vandag toe nog as die beste vervaardiger van sulke produkte beskou. As jy na die buiteboordmotormark kyk, kan jy steeds handelsmerke soos Hidea, Seanovo, Mikatsu sien. Al hierdie motors word by dieselfde fabriek saamgestel en die verskil tussen Hidea 3.5 en Seanovo 3.5 is slegs in pette en plakkers. Maar dit is opmerklik dat hierdie eenhede redelik betroubaar is, en hul prys is effens laer as dié vanvan dieselfde Parsun.
As jy na selfs goedkoper opsies kyk, moet jy beslis die Chinese Hankai-buiteboordmotors onthou. Slegs roeispane kan goedkoper wees as Hangkai. Die betroubaarheid van sulke tegnologie is reeds 'n orde van grootte laer. Die kwaliteit van die materiaal laat veel te wense oor, en die samestelling misluk dikwels. Maar dit is opmerklik dat baie mense motors van hierdie handelsmerk gebruik en oor niks kla nie.
2 pk buiteboordmotors. s
Twee-perdekrag-buiteboordmotors is die gewildste onder eienaars van klein PVC-bote. Dit is as gevolg van die lae koste van die kit en gemak van gebruik. 'n Motor met sulke krag hoef nie geleer te word om te werk nie, en selfs 'n kind sal sy maksimum spoed hanteer.
Die Chinese mark bied nie soveel modelle van twee-perdekrag-buiteboordmotors nie. Die Sea-Pro T 2.5, Parsun T 2.6 en hul 4-slag broers kry goeie resensies. Hangkai T 2 is die goedkoopste Chinese buiteboordmotor wat op die mark vervaardig word. Resensies oor hom verskil, maar, soos hulle sê, vir elkeen sy eie. As ons 2 kragte en 2.6 vergelyk, sal daar geen verskil tussen hulle wees nie. Die kubuur van sulke enjins is dieselfde, so die krag van 2,6 perdekrag is net 'n bemarkingsfoefie van die maatskappy om mense te lok om 'n motor te koop.
Buiteboordmotors 3.5L. s
Drie en 'n half perdekrag is genoeg om stadig om die dam te beweeg as jy 'n PVC- of metaalboot van drie meter (of meer) het. So 'n enjin is baie gewild as gevolg van sy koste en betroubaarheid. breek daar afdaar is niks en as jy nie die stuk yster spesifiek doodmaak nie, dan hou dit lank.
Keuse van Chinese 3.5L buiteboordmotors. met. klein. As jy betroubaarheid wil hê, moet jy Parsun of Hidea neem. Daar is feitlik geen verskil in hierdie motors nie. Die betroubaarheid van hierdie twee handelsmerke is al jare getoets en word nie bespreek nie. In die goedkoper segment is Yamabisi- en Hangkai-motors. As jy goed vertroud is met motorfietstegnologie, dan kan jy die toestel goedkoper neem. Die hoofvoorwaarde is om instandhouding betyds uit te voer en die korrekte verhoudings olie en petrol te gooi as dit 'n tweeslagenjin is.
Verskille in buiteboordmotors 3.5 liter. met. kan in die kubieke kapasiteit van die eenheid wees en in verskeie klein dingetjies wat nie die werking van die enjin beïnvloed nie. Dikwels oorskat ons Chinese vriende die krag, en in plaas van 'n 3,5 liter-enjin. met. jy het dalk 'n 3 liter enjin. met. As 'n reël is dit 'n bemarkingsfoefie om kopers met bykomende krag te lok.
Buiteboordmotors tot 5 HP. s
Daar is 'n hele paar van hierdie enjins. As 'n reël vervaardig vervaardigers nie Chinese buiteboordmotors tot 5 pk nie. met. (4 en 4.5), en spring dadelik na 5. Daar is niks besonders te sê oor die vyfperdekrag-enjin nie. Dit is die goue middeweg, wat dikwels deur aanhangers gekies word om 'n klein PVC-bootjie teen 'n ordentlike spoed te ry.
Hierdie motors kan klein en ligte PVC-bote van drie meter op die sweeftuig lig. 'n Belangrike nuanse van skaafwerk op so 'n stel is die gewig van die kaptein. Hoe minder die gewig van die hele stel met 'n persoon aan boord is, hoe meer selfvertroue en vinniger sal die boot weesspring uit op die sweeftuig.
Dit is opmerklik dat Chinese buiteboordmotors meestal van Japannese eweknieë gekopieer word. Die meeste onderdele vir Parsun 5 is geskik van Yamaha 5. In 2018 het Chinese fabrieke geleer hoe om Japannese duur motors met hoë geh alte te kopieer en om hierdie rede het hulle baie meer betroubaar geword as in 2010.
'n Voorbeeld van 'n vyf-perdekrag-enjin is die tweeslag Parsun T 5.8 BMS of die vierslag Hidea HDF 5. Die krag van hierdie twee enjins is dieselfde, maar die gewig van die tweeslag Parsun is 'n paar kilogram ligter. Sulke enjins kan die hele dag loop as jy die aanbevole petrol gooi en hulle nie sonder water laat loop nie. As die begroting baie besnoei is, en jy wil met 'n vyfperdekrag-enjin op die water beweeg, dan kan jy aandag gee aan die Hangkai 5.6. So 'n assistent sal nie die sak tref nie, en sal terselfdertyd die eienaar vir 'n lang tyd behaag. Maar dit word nie aanbeveel om Hangkai-motors te koop vir beginners wat nie besonder vertroud is met motorfietstegnologie nie.
6hp buiteboordmotors
Ses-perdekrag-motors is meestal identies aan 5-perdekrag-modelle. Baie vervaardigers wat sulke eenhede vervaardig, sny krag op verskeie maniere tot 5 kragte. Meestal is dit die vervanging van 'n straler met 'n kleiner deursnee en 'n versneller wat nie die demper tot die einde oopmaak nie. Dus, 'n 6-sterkte motor word 'n vyf. Om hierdie rede verwys baie kapteins na 6 magte as 'n verwurgde vyf en 5 magte as 'n verwurgde ses. Daar is min verskil in sulke motors, en dit is nogal moeilik om 1 perdekrag te voel. Daarom is daar geen sin om ses-perdekrag-enjins te koop nie, dit is beter om dadelik na 9,8 liter te spring. s.
Hang9,8 pk buiteboordmotors
Enjins van 9,8 perdekrag is 'n taamlik ernstige tegniek wat 'n ordentlike spoed op 'n PVC-boot gee (30–40 km per uur met een kaptein en 25–35 km per uur met 'n skipper). Sulke motors moet stewig aan die agterkant van die boot vasgemaak word, aangesien om 'n onderwaterhindernis teen hoë spoed te tref, belaai is met verlies van die motor en, in die ergste geval, besering van passasiers.
Chinese 9.8L buiteboordmotors. met. 'n groot aantal en hulle is almal gekopieer van Japannese modelle. Sea-Pro T9.8, Parsun 9.8 enjins kry goeie resensies. Dit is die moeite werd om te noem dat tweeslag-enjins van hierdie krag eenvoudig olie sal verslind. Aangesien olie in petrol oplos in verhoudings van 50 dele brandstof tot 1 deel olie, is dit moontlik om te bereken hoeveel en vir watter hoeveelheid die enjin die petrol-oliemengsel per uur sal opslurp. As jy baie op die wateroppervlak gaan reis, moet jy aan 'n vierslag-enjin dink.
9.9 pk buiteboordmotors
Chinees vervaardigde buiteboordmotors van 9.9 kragte word byna altyd permanent op 'n boot of boot geïnstalleer. Om hierdie rede laat baie kapteins die tweeslagtegniek af en kies vir die vierslag. Aangesien niemand motors van sulke krag op die bult sal dra nie, verdwyn die betekenis van twee siklusse. Sulke enjins is altyd presies, presies 'n presiese kopie van Japannese motors. Daar is geen probleme met hulle nie. Sulke toerusting, met behoorlike werking, kan vir baie jare behaag.
Chinese hoëkragmotors
In China is die mark vir toerusting van hierdie kapasiteit nie groot nie. Baie maatskappye voltooi die lyne van hul modelle net op Chinese 9,9 liter buiteboordmotors. met. Wyer geleenthede word in Japannese tegnologie gelê. Sy krag kan tot 100 of meer perdekrag bereik. In China is slegs groot maatskappye - Parsun en Hidea - besig met die vervaardiging van sulke modelle. Hulle maak buiteboordmotors tot 50 perdekrag.
Daar is feitlik geen sin om sulke groot motors wat in China gemaak word, te koop nie. Maak nie saak wat hulle sê nie, Japannese tegnologie is kop en skouers bo die Chinese in terme van betroubaarheid. Niemand wil iewers dosyne kilometers van die kus af vassit weens 'n stukkende enjin nie. Selfs 'n klein risiko van enjin onklaarraking in sulke gevalle is onaanvaarbaar.
Ja, en die slytasie van dieselfde suierenjininstallasie, wat water vir ure sonder onderbreking dors, sal groter wees as dié van 'n laekrag-eenheid, wat net nodig is om die kaptein en skipper by die visvang af te lewer. punt. Om hierdie redes eindig Chinese buiteboordmotors op ongeveer 9,9.
Dit is tyd om vertroud te raak met die gradering van vervaardigers.
Watter Chinese buiteboordmotor is beter? Vervaardigerranglys
Vir lank kan twee maatskappye, Parsun en Hidea, nie die eerste plek deel nie. Die enjins van hierdie twee maatskappye is welverdiend in die eerste plek in die gradering van Chinese watertoerusting. Kliënte is tevrede met beide die betroubaarheid van laekragmotors en die prys waarteen dit verkoop word. Daarbenewens is hierdie twee maatskappye altydis gereed om jou van onderdele te voorsien en diens in gekwalifiseerde dienssentrums te bied.
Op die stap hieronder is Sjinees-vervaardigde buiteboordmotors Sea-Pro, Hangkai en Yamabisi. Die werkverrigting van hierdie enjins is op 'n ordentlike vlak, en hulle is elke sent werd wat daaraan bestee word. Met onderdele en diens is dinge nie so goed soos ons wil nie. Meestal is dit onrealisties om onderdele te vind, en jy moet Japannese onderdele koop (gelukkig word al hierdie motors uit Japannees gekopieer).
Probleme van Chinese buiteboordmotors
Chinese motors word meestal deur die eienaars van Japannese modelle gekritiseer. Hierdie kritiek is egter nie altyd geregverdig nie. Mense verklaar byvoorbeeld die onbetroubaarheid van Chinese motors, maar selfs in Japannese modelle, ten spyte van die kwaliteit van vakmanskap, is onklaarrakings moontlik.
Wat is die mites oor replikas? Eerstens praat ons oor materiaal. Op die Wêreldwye Web kan jy dikwels menings sien dat Chinese buiteboordmotors van rou metaal gemaak is. Jy moenie in sulke stories glo nie, want eintlik is die metaal nie rou nie. Dit is dalk effens swakker geh alte as grootnaamhandelsmerke.
In Chinese tegnologie breek bros plastiek die meeste. Swak samestelling van die motor (byvoorbeeld, nie heeltemal vasgedraaide moere nie) kan ook tot onklaarrakings lei. Sommige van ons Chinese vriende sal dalk vergeet om die sekuriteitskontrole-drade te koppel. 'n Persoon wat so 'n enjin gekoop het en by 'n reservoir aangekom het, sal eerder sy biseps oppomp,wat sal hierdie motor van 'n handaansitter aanskakel. Sulke gevalle kom nie gereeld voor nie, maar dit gebeur wel. Om hierdie rede is dit die moeite werd om toerusting by die huis in 'n vat water na te gaan voordat jy vertrek.
Die verskil tussen "Chinese" en "Japanese"
As jy 2 motors langs mekaar sit (Chinees en Japannees van dieselfde krag), sal selfs 'n ervare oppasser nie die verskil in hulle sien nie. Eerstens, handelsmerkverskille. Deesdae is 'n pragtige naam op sigself baie geld werd. Byvoorbeeld, Yamaha, Tohatsu, Honda is Japannese handelsmerke. Deur sulke motors te koop, betaal ons eerstens vir die naam. En let nou op Parsun. Die tegniek van hierdie handelsmerk is bo die gradering van Chinese buiteboordmotors. Elke jaar word Parsun-modelle duurder as gevolg van die verbetering in die kwaliteit van hul produksie.
Dit is ook die moeite werd om te oorweeg dat die Chinese dikwels sondig deur buiteboordmotors te kopieer. As die motor byvoorbeeld van die legendariese Yamaha gekopieer word, hoe kan dit dan sleg wees? Met behoorlike versorging en instandhouding sal enige toerusting vir baie jare dien en dit maak nie saak of die gekoopte Chinese buiteboordmotor aan die beste modelle behoort nie.
Reëls vir die bestuur van buiteboordmotors
Nadat jy 'n bootmotor gekoop het, moet jy eerstens die instruksies lees. Nadat jy hierdie vermaaklike boek bestudeer het, kan jy begin om die enjin na te gaan. Eerstens moet jy al die neute strek, kyk dat niks hang nie. Vervolgens moet jy die tenk vol brandstof maak, die enjin in die water laat sak en die buiteboordmotor aanskakel.
Wanneer die enjin begin, vergeet mense dikwels om die sleutel in te sit (veiligheidsversekeringskontrole). Sonder hierdie kontrole kan die enjin nie aangeskakel word nie.
Dit word sterk nie aanbeveel om die enjin op land sonder water te begin nie. Byna alle motors (behalwe moerasse) is waterverkoel. In die kattebak van die eenheid is daar 'n stuwer wat water deur die buis tot in die enjinblok dryf. As jy die buiteboordmotor sonder water aanskakel, sal niks binne 'n paar minute met die enjin self gebeur nie, en dit sal nie oorverhit nie, maar die waaier, wat self deur water afgekoel word, sal uitbrand, smelt en iets sleg begin ruik. En laastens: dit is die moeite werd om presies die brandstof en olie in te vul wat deur die vervaardiger in die diensboek of instruksies aangedui word.
