Weens die krisis in die ekonomie en ander nywerhede in ons land en 'n aantal ander lande, probeer baie om op enige manier geld te verdien - byvoorbeeld, motor-entoesiaste word gekonfronteer met die feit dat hulle begin steel het wiele van hul motors. Dit is 'n baie onaangename situasie, want die motor verander in vaste eiendom, en jy moet nog 'n paar - geensins klein - bedrag geld spandeer om nuwe wiele te koop.
Nou is daar 'n doeltreffende middel vir diefstal - 'n geheime bout aan die wiel. Dit is toegerus met 'n spesiale sleutelkop, en 'n gewone ballonsleutel kan eenvoudig nie op so 'n bout gesit word nie. Talle motorforums en kommunikasieplatforms bespreek hierdie toestelle heftig - almal wonder of hulle doeltreffend is, want die prys van die eenvoudigste stel begin by 1500 roebels.
So, volgende sal ons bespreek wat die berugte geheime wielbout is, wat die voordele daarvan is en hoe om jouself teen moontlike verliese te beskerm.
Hoe het die "geheime" verskyn?
Dit is nie 'n uitvinding van die laaste dae nie -Die geheime wielbout is voor die Tweede Wêreldoorlog uitgevind. Terloops, die Italianers het hierdie toestel uitgevind. In Italië was daar toe nogal 'n lae lewenstandaard, en uitgeworpenes, hoofsaaklik uit die suidelike dele van die land, het hul noordelike bure besoek om wiele, motors en alles wat gesteel, weggedra, weggeneem kon word, te steel.
Om hulself teen hierdie rowers te beskerm, het die inwoners van die noordelike streke met hierdie moeilike wielbevestiging vorendag gekom. Massaproduksie het ook in Italië begin, maar ná die oorlog.
Geheime in Rusland
In Rusland het 'n geheime wielbout in die sewentigerjare tydens 'n tekort verskyn. 'n Nie-standaard metode van bevestiging was feitlik die enigste doeltreffende middel teen diefstal. Die diefstal van wiele was toe 'n ernstige probleem - dit kon nie so maklik in 'n winkel geneem en gekoop word nie.
Daardie gelukkige mense wat dit reggekry het om in die buiteland te kom vir werk, het stelle sulke beskerming teen sakereise gebring. Hulle is ook in die USSR gemaak - in fabrieke en net in motorhuise. Die koppe van sulke hegstukke was natuurlik nie toegerus met superdoeltreffende spline- of tandverbindings nie. Die eerste geheime was 'n bout waarvan die kop in 'n silinder verander is. Die penne op die eindkop was van die middel af. Die sleutel het 'n gaatjie binne gehad waarmee dit moontlik was om die geheime wielbout los te skroef.
Ontwerp en doel
Nou om duur of net nie-standaard wiele te verseker, motoristepas ook hierdie oplossings toe. Die werkingsbeginsel is steeds dieselfde, maar ernstige veranderinge het in die ontwerp van die koppe plaasgevind.
Moderne bout en sleutel daarvoor het meestal 'n komplekse profiel. Om sulke hegstukke sonder die oorspronklike gereedskap oop te maak, moet jy óf baie moeite doen, óf baie lank en hard om die regte gereedskap te kies.
In die 90's was moere en boute vir hulle met 'n eksterne profiel wydverspreid. Hulle was so eenvoudig as moontlik om te vervaardig, en hierdie stelle was goedkoop. Maar dit het geblyk dat om hierdie "geheime" te verwyder, is dit genoeg vir 'n aanvaller om 'n tang of 'n gassleutel met 'n lang handvatsel te gebruik.
'n Bout met 'n interne patroon het groewe op die binnewande van die gat, wat beteken dat dit redelik moeilik is om dit sonder 'n spesiale gereedskap los te skroef.
Hoe om 'n geheime wielbout te kies
Wanneer jy 'n geskikte stel kies, moet jy die boute baie noukeurig nagaan - dit is belangrik om te sien of die bout regtig nie sonder 'n sleutel sal uitskroef nie. Te groot en swaar ontwerpe moet ook nie gekoop word nie - dit kan die balans van die wiel aansienlik ontwrig.
Nie die laaste maatstaf en die lengte van die bout nie - dit is die beste as dit ooreenstem met die lengte van die standaardbout. As die hegstuk te lank is, sal die wiel nie heeltemal teen die naaf druk wanneer dit ingeskroef word nie. As dit korter is as wat nodig is, is daar 'n ernstige risiko om dit te draai - dit kan selfs op die pad gebeur.
Betroubaarheid en doeltreffendheid
So, hoe minder steek die kop uitbout, hoe moeiliker sal dit wees om met enige gereedskap daaraan te haak. Dikwels het geheime boute op VAZ-wiele vir allooiwiele gate in die kopskyf wat feitlik nie buite die rand uitsteek nie. Wat die keuse van 'n geskikte sleutel deur 'n aanvaller betref, word die waarskynlikheid van so 'n aksie tot byna nul verminder.
Nog 'n faktor wat betroubaarheid beïnvloed, is hoe goed ontwerp die sekuriteitskenmerke op die groewe, groewe en rande is. Klein groewe en groewe kan 'n groot probleem tot gevolg hê. Die sleutel mag nie in hulle ingaan nie, al is hulle net vuil.
Jy kan ook let op die kompleksiteit van die patroon - die aantal punte waarop die sleutel ingevoeg word, is hier belangrik. Hoe groter die area van sulke kolletjies, hoe laer is die risiko dat dit per ongeluk vou.’n Belangrike faktor is die handelsmerk en kwaliteit van die metaal waaruit die bout gemaak is. Meer presies, nie eens die kenmerk van die legering self nie, maar die weerstand van die metaal teen boor. Karbiedlegerings laat jou toe om 'n meer akkurate patroon te skep, wat baie, baie moeilik kan wees om die sleutel te vind.
Byvoorbeeld, duur Asiatiese vervaardigde stelle word gemaak van hoë-geh alte Japannese staal. Die remkalipers word van dieselfde allooie gemaak.
Beïnvloed die vlak van veiligheid van die wiele en die uniekheid van die geheime bout aansienlik. Selfs die hoeveelheid waarin 'n bondel van hierdie hegstukke vervaardig is, is belangrik. Dikwels is die doeltreffendheid hoër, hoe minder kits is vervaardig. Deur die volume van die bondel kan 'n mens ook sê oor die kwaliteit van die produk - die eenvoudigste oplossings, wat van 150-200 roebels kos, word in groot hoeveelhede verkoop, en die keuse van die sleutel daarvoor is 'n kwessie van eentwee ure. Natuurlik, hoe kleiner die lot, hoe hoër is die pryse.
Oorspronklike geheime boute
Motorvervaardigers bied ook hul oorspronklike oplossings aan, wat by dieselfde fabrieke vervaardig word waar onderdele vir motors gemaak word. Hul voordeel is dat as die sleutel verlore gaan, die bestuurder nie gekonfronteer word met die vraag hoe om die geheime bout van die wiel te verwyder nie. 'n Geskikte sleutel kan met 'n unieke kode gekoop word. Die koste van sulke kits begin dikwels vanaf 3000 roebels.
Hoe om die geheime bout te verwyder
Natuurlik is dit die beste om hierdie werk aan professionele persone toe te vertrou – dan kan hierdie boute dalk nog vir hul beoogde doel gebruik word. U kan so 'n probleem op u eie slegs deur barbaarse metodes oplos. Daar is ook spesiale gereedskap wat spesiaal vir sulke take “geslyp” word. En die vraag "hoe om die geheime bout op die wiel los te skroef" sal nie die eienaar van so 'n stel bekommer nie, maar hulle is redelik duur.
Dit kan aangeraai word om die gewone boute op die wiel baie styf vas te draai - dit verwyder die las van die geheime hegstuk. Dan word die wiel met 'n domkrag opgelig, en die geheim word van alle kante met 'n hamer getik. Dan word die wiel laat sak, en al die ander boute word losgeskroef. Moeg? Dit is egter nie al nie! Dan word die wiel weer opgelig en die geheime bout word met’n spesiale verbinding, soos WD-40, behandel. Dan word die standaard hegstukke weer geïnstalleer en met die maksimum moontlike krag vasgedraai. Na ditdie geheim sal ontspan, en dit sal moontlik wees om dit met die kop af te skroef.
Jy kan ook 'n neutuittrekker gebruik. Dit is 'n redelik doeltreffende opsie. Die uittreksel word eenvoudig met 'n voorhamer oor die kop gehamer, en dan word die bout met 'n wielstut losgeskroef.
CV
Dis al. Dit is 'n redelik betroubare opsie om jouself teen diefstal te beskerm. Die motoreienaar kan, sonder om die wiel te verwyder, 'n geheime bout inskroef en snags rustig slaap.
