In hierdie artikel sal jy leer oor brandstofinspuitingstelsels. Die vergasser is die heel eerste meganisme wat dit moontlik gemaak het om petrol met lug in die regte verhouding te kombineer om die lug-brandstofmengsel voor te berei en dit na die enjin se verbrandingskamers te verskaf. Hierdie toestelle word aktief gebruik tot vandag toe - op motorfietse, kettingsae, grassnyers, ensovoorts. Dis net van die motorbedryf, hulle is lankal vervang deur inspuiting-inspuitingstelsels, meer gevorderd en perfek.
Wat is 'n vergasser?
'n Vergasser is 'n toestel wat brandstof en lug meng en die resulterende mengsel na die inlaatspruitstuk van 'n binnebrandenjin lewer. Vroeë vergassers het gewerk deur bloot lug oor die oppervlak van die brandstof (in hierdie spesifieke geval petrol) te laat beweeg. Maar die meeste van hulle het later 'n afgemete hoeveelheid brandstof in die lugstroom uitgegee. Hierdie lug gaan deur die jets. Vir 'n vergasser is die toestand van hierdie onderdele uiters belangrik.
Die vergasser was die vernaamste hulpmiddel vir die vermenging van brandstof en lug in binnebrandenjins tot in die 1980's, toetwyfel oor die doeltreffendheid daarvan. Wanneer brandstof verbrand word, word baie skadelike emissies geproduseer. Alhoewel vergassers tot die middel-1990's in die Verenigde State, Europa en ander ontwikkelde lande gebruik is, het hulle saam met meer gesofistikeerde beheerstelsels gewerk om aan koolstofvrystellingsvereistes te voldoen.
Ontwikkelingsgeskiedenis
Verskillende soorte vergassers is ontwikkel deur 'n aantal motorpioniers, insluitend die Duitse ingenieur Karl Benz, die Oostenrykse uitvinder Siegfried Markus, die Engelse polimaat Frederick W. Lanchester en ander. Aangesien soveel verskillende metodes om lug en brandstof te meng in die vroeë jare van die bestaan en ontwikkeling van motors gebruik is (en die oorspronklike stilstaande petrolenjins het ook vergassers gebruik), is dit nogal moeilik om te bepaal presies wie hierdie komplekse toestel uitgevind het.
tipes vergassers
Vroeë ontwerpe het verskil in hul basiese metode van werking. Hulle verskil ook van die meer modernes wat vir die grootste deel van die twintigste eeu oorheers het. 'N Moderne vergasser vir 'n spuit-tipe kettingsaag, soortgelyke word op moderne motors gebruik. Die heel eerste, historiese, so te sê, konstruksies kan in twee hooftipes verdeel word:
- Opervlaktipe vergassers.
- Spray vergassers.
Kom ons kyk later in detail na hulle.
Oppervlakvergassers
Alle vroeë vergasser-ontwerpe was oppervlakkig, hoewel daar ook baie verskeidenheid in hierdie kategorie was. Siegfried Markus het byvoorbeeld in 1888 iets bekendgestel wat 'n "draaiende vergasserborsel" genoem word. En Frederick Lanchester het sy vergassertipe lont in 1897 ontwikkel.
Die eerste vergasser-vlotter is in 1885 deur Wilhelm Maybach en Gottlieb Daimler ontwikkel. Karl Benz het ook omtrent dieselfde tyd die float-tipe vergasser gepatenteer. Hierdie vroeë ontwerpe was egter oppervlakvergassers wat gewerk het deur lug oor die oppervlak van die brandstof te laat beweeg om hulle te meng. Maar hoekom het 'n enjin 'n vergasser nodig? En daarsonder was dit onmoontlik om die brandstofmengsel aan die verbrandingskamers te verskaf (die inspuiter was nog nie in die negentiende eeu bekend nie).
Die meeste oppervlaktoestelle het op die basis van eenvoudige verdamping gefunksioneer. Maar daar was ander vergassers, hulle was bekend as toestelle wat werk as gevolg van "borrel" (dit word ook filtervergassers genoem). Hulle werk deur lug deur die onderkant van die brandstofkamer op te dwing. As gevolg hiervan word 'n mengsel van lug en brandstof bo die hoofvolume petrol gevorm. En hierdie mengsel word daarna in die inlaatspruitstuk ingesuig.
Spuitvergassers
Hoewel verskeie oppervlakvergassers oorheersend was gedurende die eerste dekades van die motor se bestaan, het spuitvergassers 'n beduidende nis begin vul teen die draai van die 19de en 20ste eeue. In plaas vanmet staatmaak op verdamping, het hierdie vergassers eintlik 'n afgemete hoeveelheid brandstof in die lug gespuit wat deur die inlaat ingesuig is. Hierdie vergassers gebruik 'n vlotter (soos die Maybach en vroeëre Benz-ontwerpe). Maar hulle het opgetree op grond van die Bernoulli-beginsel, sowel as die Venturi-effek, soos moderne toestelle, soos die K-68 vergasser.
Een van die subtipes aërosolvergassers is die sogenaamde drukvergasser. Dit het die eerste keer in die 1940's verskyn. Alhoewel drukvergassers net in voorkoms na aërosolvergassers lyk, was hulle eintlik die vroegste voorbeelde van gedwonge brandstofinspuittoestelle (inspuiters). In plaas daarvan om op die Venturi-effek staat te maak om brandstof uit die kamer te suig, het drukvergassers brandstof uit die kleppe gespuit op baie dieselfde manier as moderne inspuiters. Vergassers het gedurende die 1980's en 1990's toenemend kompleks geword.
Wat beteken "vergasser"?
"Carburetor" is 'n Engelse woord wat afgelei is van die term carbure, wat uit Frans vertaal word - "carbide". In Frans beteken vergasser eenvoudig "kombineer (iets) met koolstof". Net so beteken die Engelse woord "vergasser" tegnies "toename in koolstofinhoud".
Die K-68-vergasser werk soortgelyk, wat op bromponies van die Tula-tipe (later Ant-), Oeral- en Dnepr-motorfietse gebruik is.
Components
Alle soorte vergassers het verskillende komponente. Maar moderne toestelle deel 'n aantal algemene kenmerke, insluitend:
- Lugkanaal (Venturi-buis).
- Smoorklep.
- Idle solenoïde klep.
- versnellerpomp.
- Vergasserkamers (primêr, vlotter en so meer).
- Vloermeganisme.
- Vergasser brandstofoordrag diafragma.
- Verstelskroewe.
Hoe werk 'n vergasser?
Alle soorte vergassers werk met verskillende meganismes. Byvoorbeeld, pit-tipe vergassers werk deur lug oor die oppervlak van gas-geweekte lont te dwing. Dit veroorsaak dat die petrol in die lug verdamp. Hoektipe toestelle (en ander oppervlaktipe toestelle) is egter meer as honderd jaar oud.
Die meeste vergassers wat vandag in voertuie gebruik word, gebruik 'n spuitmeganisme. Hulle werk almal op dieselfde manier. Moderne vergassers gebruik die Venturi-effek om brandstof uit die kamer te trek.
Basiese beginsels van vergassers
Vergassers gebaseer op die Bernoulli-beginsel het 'n paar spesiale kenmerke. Veranderinge in lugdruk is voorspelbaar en direk verwant aan hoe vinnig dit beweeg. Dit is belangrik omdat die luggang deur die vergasser 'n smal, saamgeperste venturi bevat. Dit is nodig om die lug te versnel terwyl dit daardeur beweeg.
Die lugvloei (nie mengselvloei nie) deur die vergasser word deur die versnellerpedaal beheer. Dit is gekoppel aan die smoorklep,geleë in die vergasser, met behulp van 'n kabel. Hierdie klep maak die venturi toe wanneer die versnellerpedaal nie gebruik word nie en gaan oop wanneer die versnellerpedaal getrap word. Dit laat lug deur die venturi beweeg. Gevolglik word meer brandstof uit die mengkamer getrek. Die werking van die vergasser is op sulke beginsels gebaseer.
Die meeste vergassers het 'n bykomende klep bokant die venturi (genoem 'n smoorklep wat as 'n sekondêre smoorklep dien). Die versneller bly gedeeltelik toe wanneer die enjin koud is, wat die hoeveelheid lug wat in die vergasser kan ingaan, verminder. Dit lei tot 'n ryker lug/brandstofmengsel, so die versneller moet oopmaak (outomaties of met die hand) sodra die enjin opgewarm het en nie meer 'n ryk mengsel nodig het nie.
Ander komponente van vergasserstelsels is ook ontwerp om die lug-brandstofmengsel tydens verskeie bedryfstoestande te beïnvloed. Byvoorbeeld, 'n kragklep of meetstaaf kan die hoeveelheid brandstof by oop versneller verhoog, of dit kan wees in reaksie op lae vakuumstelseldruk (of werklike versnellerposisie). 'n Vergasser is 'n komplekse element, en die fisiese basis van sy werking is redelik kompleks.
Probleme
Sommige vergasserprobleme kan opgelos word deur die choke, mengsel of luier aan te pas, terwyl ander herstel of vervanging vereis. Dikwels word die vergassermembraan verslyt, hou op om petrol in die kamers in te pomp.
Wanneerdie vergasser faal, sal die enjin onder sekere omstandighede swak loop. Sommige probleme van vergasserstelsels lei tot onklaarraking van die enjin, dit kan normaalweg nie luier sonder hulp van buite nie (byvoorbeeld om die choke te trek of konstant te snak). Die mees algemene probleme kom gedurende die koue seisoen voor, wanneer die enjin die moeilikste is om te werk. En 'n vergasser wat swak presteer op 'n koue enjin kan goed funksioneer wanneer dit warm is (dit is as gevolg van probleme met kookskanale).
Dit is opmerklik dat die vergasser vir 'n agtervolgtrekker dieselfde is as 'n motorvergasser. Die verskil is in die aantal elemente en hul groottes. In sommige gevalle kan vergasserprobleme opgelos word deur die mengsel of luierspoed handmatig aan te pas. Vir hierdie doel word die mengsel gewoonlik aangepas deur een of meer skroewe te draai. Hulle het naaldkleppe. Hierdie skroewe laat toe dat die naaldkleppe fisies herposisioneer word, wat daartoe lei dat die hoeveelheid brandstof verminder (maer) of verhoog (ryk) afhangende van die situasie.
Vergasserherstel
Baie vergasserstelselprobleme kan opgelos word deur veranderinge of ander regstellings aan te bring sonder om die eenheid uit die enjin te verwyder. Om die vergasser vir 'n agtervolgtrekker aan te pas, hoef dit nie te verwyder nie. Maar sommige probleme kan slegs opgelos word met die verwydering van die toestel en sy volledige ofgedeeltelike herstel. Om 'n vergasser te herbou behels gewoonlik die verwydering van die blok, uitmekaarhaal en skoonmaak met 'n oplosmiddel wat spesifiek vir hierdie doel ontwerp is.
'n Aantal interne komponente, seëls en ander onderdele moet dan voor installasie vervang word. Eers na noukeurige verwerking is dit nodig om die vergasser te monteer en in plek te installeer. Om kwaliteit diens te lewer, sal jy 'n vergasser herstelstel nodig hê. Dit sluit al die belangrikste ontwerpelemente in.
Ons het dus uitgevind dat 'n vergasser letterlik 'n toestel is wat petrol (brandstof) by die lug voeg en hierdie mengsel na die enjin se verbrandingskamers lewer.
