Huismotorfietsenjin D6 is 'n tweeslag-enjin met een silinder. Die eenheid het 'n vergassertoevoerstelsel, dit is op verskillende modelle van brommers geïnstalleer. As gevolg van die eenvoud van ontwerp en veelsydigheid, word die kragsentrale dikwels op ligte landboutoerusting of verskeie soorte motor tuisgemaakte produkte gebruik. Oorweeg die parameters, kenmerke en herstel van hierdie eenheid.
D6-enjin: spesifikasies
Die volgende is die parameters van die tegniese plan van die betrokke eenheid:
- Type - in-lyn.
- Inspuiting - vergasser.
- Silinderblokmateriaal is aluminium.
- Die aantal silinders is een.
- Drywinggradering - 1 perdekrag by 4500 rpm.
- Suierslag - 40 mm.
- Vergassertipe - K34B.
- Kompressie – 6.
- Die brandstof wat gebruik word, is 'n mengsel van petrol en olie.
- Gewig - 6,5 kg.
- Brandstofverbruik - 1,8 l/100 km.
Wysigings
Die D6-enjin is beskikbaar in twee weergawes: D6 en D6U. Die ontwerp van hierdie motors is identies, maar die rotasiekettings verskil. Die krageenheid het atmosferiese verkoeling, wat gegee hetdie moontlikheid om sy ontwerp aansienlik te vereenvoudig. Die vernuftige plasing van die verbrandingskamer het die probleem van oormatige hittelading opgelos sonder dat 'n bykomende vinsilinder nodig was om verkoelingsdoeltreffendheid te verhoog.
Standaard vergassers en krageenheid is betroubaar en ekonomies, wat die koste van die bedryf van die motor verminder het. Die vergasser self benodig nie spesiale instandhouding nie, veral as die verhoudings nagekom word wanneer die brandstofmengsel voorberei word en tydige voorkomende instandhouding uitgevoer word.
Kenmerke
Die D6-enjin, waarvan die diagram hieronder getoon word, kan vanweë die eenvoud van die ontwerp maklik by die raam van die toerusting aangepas word deur middel van bevestigingsklems. Wringkrag na die agterwiele word gegenereer deur koppelaars en 'n geskikte rolketting. In hierdie ontwerp word 'n ratkas nie voorsien nie, die werking van die motor word beheer met behulp van die versnellerhandvatsel, meganies gekoppel aan die vergasser.
Die D6-enjin, ondanks sy klein werkvolume en kompakte afmetings, verskaf goeie dinamiese werkverrigting aan ligte tweewielvoertuie. Op 'n plat area kan die brommer tot 40 km/h versnel. Danksy die vastrapreserwe kan die masjien sonder probleme op landelike paaie bestuur word. Ten spyte van die feit dat meer as 50 jaar verloop het sedert die skepping van die motor, is dit steeds gewild onder eienaars van ligte voertuie.
Die diagram hieronder toon die hoofonderdele van die enjin:
- Regtekant van krukas.
- Balpeiling.
- Ry rat.
- Koppelbedekking.
- Mou.
- Silinder.
- Vonkprop.
- Square.
- Klierblok.
- Cam-skroef.
- Krankbasis.
- Linkerkant van krukas.
- Dreinskroef.
- A - kanaal vir die voorsiening van brandstof aan die silinder vanaf die krukas.
- B - aluminiumlegeringsafstandhouer.
Instandhouding
Soos reeds opgemerk, benodig die betrokke eenheid nie komplekse diens nie. Ten minste elke duisend kilometer is dit nodig om koolstofneerslae van die kerse te verwyder, die gaping tussen hul elektrodes te beheer, die aantrekkrag van die bevestigingsmoere op die silinder. Boonop doen hulle luierspoedverstelling, maak die magneto skoon, was die lugskoonmaker in petrol.
Elke 3 000 kilometer voer hulle 'n beheerkontrole van die ontstekingseenheid uit, smeer die koppelaarlaers en spoel die brandstoftenk met skoon petrol. Ook, met so 'n lopie, word dit aanbeveel om die koppe van die blok en suiers skoon te maak.
DIY D6-enjinherstel
Die mees algemene foute in die betrokke krageenheid is probleme met die brandstofstelsel of die ontstekingseenheid. Die volgende word waargeneem:
- Met oop versneller tel die motor spoed op, maar daar is geen stukrag nie. Dit kan wees as gevolg van 'n gly koppelaar. Die element moet herstel of vervang word.
- Die vonkprop vonk nie, wat veroorsaak dat die enjin nie begin nie. Jy moet die magneto nagaan, asook seker maak dat die kers werk en ongeskonde is.
- Die vonkproppe word nat en die motor loop kort-kort. Jy moet die brandstoftoevoerklep toemaak of die vergassernaaldklep nagaan.
- Die enjin begin nie. Kontroleer en maak die vergasser skoon, indien nodig, vervang die vereiste onderdele.
- Hoëspanningstroom word nie geïnduseer nie, of 'n beduidende verswakking van die vonk word waargeneem. Die induksiespoelkern moet vervang word.
Ander wanfunksies
D6-enjinherstel kan ook in die volgende gevalle vereis word:
- Die kapasitor kan 'n kortsluiting tussen pakkings of stukkende verbindings hê, sowel as swak isolasie. Jy kan die onderdeel nagaan deur dit aan 'n 110-127 volt stroombaan en 'n 25 W-lamp te koppel. As die ligelement brand, het die kapasitor gefaal en moet dit vervang word.
- Breker wanfunksies brand, besoedeling van kontakte, skending van die gapings tussen hulle of vervorming van die isolasie tussen die staaf en die aambeeld van die breker. Jy kan die element met 'n battery en 'n gloeilamp nagaan sonder om die breker te verwyder. Jy sal eers die draad van die induksiespoel moet ontkoppel. Wanneer een draad van die battery aan die staaf verbind word, en die tweede aan die aambeeld, moet die lig nie brand nie. Indien nie, moet die breker vervang word.
- Die voorkoms van krake op die isolator van die D6-enjinvonkprop, watlei tot 'n kortsluiting van die elektrodes binne die isolator. So 'n element is nie geskik vir werk nie. Die probleme wat oorweeg word, kom voor wanneer koue water op 'n warm element kom of wanneer die kers verkeerd hanteer word. As die krageenheid onderbroke is of nie begin nie, gaan die vonkprop na vir 'n vonk. Om dit te doen, verwyder die hoogspanningsdraad met die vierkant van die kers. Die laaste element word afgeskroef, die pakking word verwyder, die kontakte word van koolstofafsettings skoongemaak en die gaping tussen die elektrodes word nagegaan (dit moet 0,4 mm wees). Dan word die kers in 'n vierkant geplaas, geïnstalleer tussen die ribbes van die silinder en die koppelaarhefbome. Lig die agterwiel op en draai, kyk vir die voorkoms van 'n vonk. As dit nie verskyn nie, word die manipulasie met 'n werkende kers herhaal. As daar steeds geen vonk is nie, moet die fout in die magneto- of hoogspanningsdraad wees.
Ignition adjustment
Hieronder is die instruksie van die D6-enjin om die aansitter te stel. Hierdie manipulasie behels die verskaffing van gapings op die brekerkontakte in die reekse van 0,3-0,4 mm, sowel as 'n loodhoek van 30 grade. Voordat u die stelsel regstel, is dit nodig om die ontstekingstoestand na te gaan. Dit word soos volg gedoen:
- Die skroewe is afgeskroef, die magneto-deksel word verwyder, wat met 'n skoon lap afgevee word.
- Die vierkant word verwyder met 'n kers wat binne na buite draai.
- Koppeling ontkoppel met grendel.
Om die gapings tussen die kontakte na te gaan, steek 'n skroewedraaier in die gleufnok, draai dit met die rotor totdat die kontakte heeltemal gebreek is, wanneer die werkkussing op die silindriese deel van die element geleë is. Dan word die gapings gemeet met 'n spesiale plaat waarvan die dikte 0,3-0,4 mm is. As die aanwyser oortree word, is dit nodig om 'n aanpassing te maak.
Hoofaanpassingstap
Vir die D6-enjin, waarvan die kenmerke hierbo gegee word, word die spelingverstelling gelyktydig met die vooruithoekverstelling uitgevoer. Werkstappe:
- Maak 'n paar breker-monteringsskroewe los.
- Gebruik 'n skroewedraaier wat in die nokgleuf geplaas is, draai die magnetorotor totdat die risiko's saamval met dieselfde kernaanwyser.
- Draaiing is kloksgewys om te verhoed dat die krukas los raak.
- Die breker is ingestel op die posisie waar die kontakte begin breek, die skroewe word vasgedraai.
- Die rotor word gedraai totdat die kontakte heeltemal gebreek is, die gaping is op 0.3-0.4 mm gestel.
- As die aanwyser minder is as wat vereis word, word die rotor geïnstalleer soos hierbo beskryf. In die geval van 'n groter gaping, word die breker na links en af geskuif
Aan die einde van die werk, maak beheermetings van die gapings en die loodhoek, draai laastens die bevestigingskroewe vas.
