Suzuki-buiteboordmotors is baie gewild in die GOS-lande. Net die dowes het nog nie gehoor van Suzuki nie, wat motors en motorfietse van goeie geh alte maak. Buiteboordbootmotors (PLM) van Suzuki het ook baie groot gewildheid gekry. Beide tweeslag- en vierslagmodelle is van belang. Sulke enjins word in Thailand by Suzuki se eie fabriek gemaak.
Suzuki DF6-buiteboordenjin
Daar is baie Suzuki 6-perdekrag-buiteboordmotors. Almal van hulle is vierslag en verskil hoofsaaklik in die jaar van produksie. Aangesien die ou enjins nie meer relevant is nie en slegs gebruikte enjins gekoop kan word, gesels ons oor die nuwe 2016 Suzuki DF6A-model. Die buiteboordmotor van 2016 het baie verskille van die ou weergawes in die ontwerp van beide die enjin self en die romp en vering. Suzuki-ingenieurs het 'n heeltemal nuwe bakwerk ontwerp en baie onderdele verbeter waarvan verbruikers nie gehou het nie.
Veranderinge het ook die enjinblok beïnvloed, waarvan die grootste voordeel die sogenaamde nie-storting was. So verbruikers het hierdie motors genoem as gevolg van die innovasies wat dit moontlik maak om hierdie enjin in enige posisie te vervoer (behalwe as "onderstebo"). Dit het in 2016 'n treffer geword vir alle aanhangers van watermotortoerusting, want ander vervaardigers van vierslagenjins kon in geen posisie met vervoer spog nie. Eienaars van vierslag-buiteboordmotors het tydens vervoer gely wanneer hulle nie hul toerusting kon posisioneer terwyl hulle opstaan nie en terselfdertyd dit nie andersins kon neerlê nie as gevolg van die mors van enjinolie vanaf die buiteboord-krukas in die kattebak of binnekant van die kar.
buiteboordmotorspesifikasies
Die Suzuki DF6-enjin het ordentlike krag en 'n groot veiligheidsmarge. 'n Silinderkapasiteit van 138 cm3bied 'n eerlike 6 perdekrag en 'n vinnige uitgang van die stel (boot/motor) na skaafmodus. Die standaard en terselfdertyd betroubare vergasser bied stabiele werking teen enige spoed in die reeks van 4750-5750. Terselfdertyd kan die vergasser verstel word: luierspoed, mengselkwaliteit en hoeveelheid.
Die motor het 'n handaansitter bekend aan alle kapteins van klein vaartuie en enjinspoedbeheer op die dissel. Die ontwerpers van die Suzuki DF6 is ook nie van’n primitiewe ratkas ontneem nie. Ons het 'n neutrale rat aan boord en vorentoe / agtertoe.
Ingesluit by die motor is beide 'n afstandtenk vir 20 liter en 'n ingeboude tenk vir 1 liter brandstof. Die brandstof vir vierslag-enjins is suiwerloodvrye petrol A95. In vergelyking met tweeslag, hoef jy nie enjinolie met petrol te meng nie.
As 'n opsie kan jy 'n kragopwekker in elke motor koop en installeer om batterye en kragtoestelle wat 12V en 5A verbruik, te laai.
Kenmerke van die nuwe Suzuki
Die 2016 Suzuki DF6-buiteboordmotor is met die eerste oogopslag amper identies aan ouer Suzuki-motors met ses-perdekrag-mededingers. Hierdie indruk is foutief. Die ontwikkelaars van die nuwe Suzuki DF6 was verbaas en het 'n werklik perfekte motor vir hul doeleindes geskep. Eerstens het die veranderinge die klein dingetjies beïnvloed wat 'n onervare kaptein nie eers sou raaksien nie. Die motordrahandvatsel is in die plastiekenjinbak geïntegreer, wat die dra daarvan vereenvoudig het. Die gewig is met presies 1 kg verminder. Totale droë motor weeg 23 kg. Die ingeboude brandstoftenk is bo die vergasser geplaas sodat petrol sonder enige probleme deur swaartekrag in die brandstoflyn sou invloei. Terselfdertyd is dit altyd eenvoudig om die Suzuki DF6-buiteboordmotor te begin en dit neem nie baie tyd nie.
Suzuki het 'n unieke stelsel teen metaalkorrosie ontwikkel. Die korrosiebedekking word direk op die aluminium aangebring. Die deklaag bly 'n maatskappygeheim en beskerm die metaal teen korrosie in soutwater.
Brandstofstelsel en motorolies
Die brandstoflyn in die Suzuki DF6 bestaan uit hoëgeh alte-buise wat nie onder temperatuurveranderinge vervorm nie en nie deur petrol geroes word nie. Dus, die gebruik van die motor by lae temperature of by sterkhitte, hoef nie bekommerd te wees oor brandstofpype nie. Daar is reeds hierbo genoem dat dit die beste is om A95 loodvrye petrol te gebruik. As jy die tenk vol maak met die 92ste of 98ste petrol, dan sal die enjin begin en gaan, maar hoe lank dit op sulke brandstof kan werk, is onbekend. Dit is raadsaam om na die vervaardiger te luister en presies die brandstof in die tenk te gooi wat in die bedryfsinstruksies en kenmerke van die Suzuki DF6 voorgeskryf word.
Moenie van motorolies vergeet nie. Dit is streng verbode om olie van lae geh alte of olie wat nie vir buiteboordmotors is nie, in die krukas te gooi (jy kan sulke produkte slegs op eie risiko en risiko gebruik). Die kwaliteit van die olie bepaal die rook van jou enjin en die totale aantal enjinure wat dit kan werk. Dit word aanbeveel om hoëgeh alte-olies te gebruik vir watermotortoerusting van bekende handelsmerke (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Brandstofverbruik hang af van die kwaliteit van petrol en olie. Die Suzuki DF6 het’n belaglike brandstofverbruik en op die ingeboude 1 liter-tenk kan jy nogal’n groot area water dek. Dit hang alles af van die tempo van beweging. Hoe meer jy die stuurhandvatsel draai, hoe vinniger sal die brandstof opraak. Verbruik hang ook af van die geometrie van die boot, kopwind, passasiersgewig en stroom. Daarom sê niemand presiese syfers nie, maar gemiddeld kan die eienaar van 'n Suzuki DF6 staatmaak op 'n verbruik van 1,2 liter per uur teen gemiddelde enjinsnelhede.
Boot/motorstel
Aangesien die enjin meestal gekoop word vir beweging in een persoon, gaan die Suzuki DF6 nadie sweeftuig is redelik maklik, skroef net die helfte van die gas los. Die hoofkriterium vir vinnige beweging is die berekening van die gewig en krag van die motor. Die formule is redelik eenvoudig - 25 kg per 1 perdekrag. Dit beteken dat die Suzuki DF6-buiteboordmotor ongeveer 150 kg op die gly sal kan druk, maar hierdie syfer is nie finaal nie, want baie faktore beïnvloed dit.
Maniere om op gly te kom
'n Belangrike rol word deur die geometrie van die boot gespeel. Op die oomblik is PVC-bote baie gewild. Vir vinnige en selfversekerde PVC-skaafwerk moet die boot smal en lank wees. As die enjin om een of ander rede nie die boot op die vliegtuig kan druk nie, moet jy nader aan die boeg van die boot beweeg. Gewigsverspreiding word weerspieël in die ritgeh alte van die kit.
Aanhangers van die sogenaamde egoist-stelle (wanneer die boot/motorstel ontwerp is om vinnig te beweeg met net een persoon) installeer dikwels 'n hidrovleuel op die anti-kavitasieplaat van die motor. Hydrofoils vergroot die area van die anti-kavitasieplaat en dus lig die boot sy neus minder tydens 'n skerp wegspring en dit is baie makliker om oor te skakel na skaafmodus. Daar is ook stuurstangverlengings. Meestal is hulle teleskopies en dien om die motor te beheer terwyl hulle op die boeg van die boot sit (daardeur word die verdeling van gewig in die boot baie vereenvoudig).
Opinie van eienaars
Die betrokke buiteboordmotor word meestal deur vissermanne gekoop wat naby die kus of vlot op klein riviere hengel. Om hierdie rede is resensies oor die Suzuki DF6 taamlik skaars. Oor geen nautieseDie eienskappe van hierdie motor is nie ter sprake nie. Dit is net dat niemand dit op die oop see of in groot reservoirs gebruik nie. Die ontwikkeling van 'n hoë spoed sal ook nie werk nie. Die maksimum spoed onder ideale toestande kan 25-28 km per uur bereik. Vir klein riviere en mere is hierdie spoed genoeg vir die oë, maar vir oop reservoirs is dit nie genoeg nie.
Vissermanne gebruik Suzuki DF6-vierslagmotor om te trol. Hierdie tipe visvang bepaal al die resensies oor hierdie motor. Die belangrikste eienskappe is lae brandstofverbruik teen die minimum spoed wat hierdie soort visvang vereis, maklike aansit van die enjin en 'n effense terugkeer van vibrasies na die hengelaar se hand wanneer hy hengel. Ywerige vissermanne kies die Suzuki DF6 vanweë die nuwe vering- en disselontwerp. Die dissel is so aan die motor vasgemaak dat dit feitlik nie vibrasies na die visserman se hand oordra wanneer hy op water loop nie. 'n Betroubare aansitter en 'n probleemvrye begin beide in ryp en op 'n baie warm dag laat geen kans om nie te pik en nie hierdie wonderwerk van enjinbou te bekom nie.
Onderbrekings en herstelwerk
Die grootste voordeel van Suzuki is bekostigbare pryse vir enige komponente en die beskikbaarheid van enige onderdele vir alle motors wat nie gestaak word nie. Van die oorsake van onklaarrakings kan slegs onakkurate gebruik onderskei word. Soms breek die plastiek, die ratknop en die motorkap. Al hierdie tipe onklaarrakings hang net van die eienaar af.
Dikwels vlieg onervare kapteins volspoed teen die wind langs 'n riviertjie en sien nie die gestrande of hakke wat uitsteek nieuit die water. As 'n reël, na sulke "ritte" bestel mense 'n nuwe dooie hout (boot) van die motor. Om dieselfde redes breek skroewe en asse buig. Die belangrikste ding wat jy moet verstaan, is dat enigiets gebreek kan word. Om te voorkom dat dit gebeur, moet jy tegnologie toepaslik behandel.
Daar is nogal baie instruksies vir die herstel van 'n Suzuki DF6-buiteboordmotor op die forums van watermotortoerusting. Maar dit word aanbeveel om in die geval van 'n onklaarraking herstelwerk by amptelike Suzuki-handelaars uit te voer om nie die waarborg op die goedere te verloor nie. Die enjinblok self is baie gehard en daar behoort geen onklaarrakings te wees nie, behalwe vir 'n nalatige houding teenoor die vlak en kwaliteit van olie in die enjin.
Waterveiligheid
Vir veiligheid in buiteboordmotors is 'n veiligheidstjek uitgevind. Dit is so 'n spesiale sleutel, waarsonder die enjin nie sal begin nie. Dit is amusant om te sien hoe mense op die water die buiteboordmotor probeer aanskakel sonder om die veiligheidskontrole in te stel. In hierdie geval kan jy die handaansitter vir ten minste 'n hele dag trek. Die motor sal nie aanskakel nie en op sy beste sal jy nie die motoraansitter breek nie.
Die sekuriteitstjek is aan die klere van die kaptein wat die watervaartuig beheer, geheg. Daar is net een scenario: as die kaptein uit die boot val, dan word die pen uitgetrek en die enjin gaan staan. As jy nie die pen aan jouself vasmaak nie, kan jy sonder 'n boot en 'n motor gelaat word, want daar sal niemand wees om dit te verdrink nie.
Veiligheidsmaatreëls sluit reddingsbaadjies in. Daar moet genoeg baadjies vir alle passasiers op die boot wees. Dikwels begin mense die enjin in rat,by die oewer vasgemeer en met vriende gesels. Daar moet onthou word dat die skroef van die buiteboordmotor maklik nie net alge sny nie. Hy kan maklik die bene van die gespreksgenote seermaak. Dit word ook nie aanbeveel om op water op 'n motor te loop terwyl jy dronk is nie.
