Die voorkoms van gewone padoppervlakke waarop verkeer gevoer word, verberg 'n komplekse struktuur van verskeie lae. Elke laag het sy eie toestelreëls, kenmerke en tegnologiese doel. Met dien verstande dat alle lae van hoë geh alte is, kan 'n veilige en duursame laag verkry word. Dit sal die sypaadjie wees, wat dus die basiese infrastruktuur vir die beweging van motors vorm.
Basiese konsep van sypaadjie
Die basis van paaie is meestal asf altbeton en sementbeton. In beide gevalle kan die eienskappe van bindmiddels, fraksies van fyngebreekte klip, sand en ander vullers verskil. Eintlik kan die voltooide struktuur van sulke bedekkings as 'n volwaardige sypaadjie beskou word. Die definisie maak voorsiening vir 'n gemeenskaplike kompleks van lae van 'n gegewe laag, maar elke laag dien as 'n aparte tegnologiese komponent, vir die toestel waarvan spesiale vereistes gestel word. Om die betroubaarheid van die deklaag te verseker, is dit nodig om toestande te verskaf waaronder die spanning wat in die strukturele elemente van verkeer ontstaan nie 'n vernietigende uitwerking opstruktuur. Dit kan bereik word deur 'n rasionele berekening van die eienskappe van die struktuur, wat deur tegnoloë uitgevoer word voor die aanvang van padwerk.
Wat word in die sypaadjieprojek in ag geneem?
Tipiese ontwerpe word ontwikkel as universele bedekkings vir beide stadspaaie en landpaaie. Dit maak nie saak of dit 'n snelweg of 'n straat is nie. In die ontwikkeling van die projek word die vlak van verkeersintensiteit, die eienskappe van die materiaal wat gebruik word, die vragte, hidrologiese en grondtoestande, asook ander faktore wat die werking van padoppervlaktes en fondamente beïnvloed, in ag geneem. In paaie met nie-rigiede sypaadjies word strukture met 'n klein volume gelê lae voorsien. In die besonder, die ontwerp van sypaadjies van hierdie tipe behels die berekening van die toelaatbare defleksie van die sypaadjie in ongunstige, uit die oogpunt van eksterne toestande, tydperke van die jaar. Omkeerbare defleksie word uit een basiese eienskap bereken - die elastisiteitsmodulus.
Die weerstand van die boonste lae erdegrond, waarop die basis in die toekoms gelê gaan word, word ook in ag geneem. Vir hierdie parameter voer tegnoloë die grootte van die skuifspanning in. As in een van die lae afwykings van die norm van ewewig, in terme van skuif, kan lei tot oorblywende vervormingsprosesse, dan kan die ontwerp van die plaveisel die verandering van die samestelling insluit deur nuwe weekmakers en tegniese komponente by te voeg wat die styfheid van die basis verhoog blad.
Variëteite van sypaadjie
Alle standaardontwerpesypaadjies word in twee kategorieë verdeel - styf en nie-styf. Terselfdertyd maak elke tegnologiese model van die deklaagtoestel voorsiening vir die gebruik van spesifieke aanwysers van vog, dikte, grootte van die sandfraksie, gebreekte klip en, in die algemeen, die eienskappe van die sement-sandbasis. Dus, die elastisiteitsmodulus van die grondbasis, afhangend van die ontwerp wat gebruik word, kan gemiddeld 300-500 kgf/cm2. As 'n uitsondering kan konstruksies genoem word wat nie die bou van 'n sandlaag vir dreinering behels nie. In hierdie geval word die ontwerp van nie-stywe sypaadjies uitgevoer, ontwerp om in toestande van sanderige en sanderige grond te lê. Die elastisiteitsmodulus van so 'n basis kan 1200 kgf/cm2 bereik. Die ontwerpe verskil ook in die aantal tegnologiese lae. Dit kan beide gekompakteerde tweelaagklere wees, en 'n laag van 5-6 lae. Afhangende van eksterne toestande, kan projekontwikkelaars bykomende lae byvoeg, byvoorbeeld met 'n isolatorfunksie.
Tipiese sypaadjie-ontwerpe
'n Belangrike komponent in die verbetering van stedelike infrastruktuur is die sypaadjie. Sy oppervlak behoort ook tot die tipes sypaadjie, maar natuurlik met ander tegniese en operasionele eienskappe wat ontwerp is vir voetgangerverkeer. Sypaadjiestrukture in verskillende streke verskil nie so baie van mekaar nie, aangesien klimaatstoestande minder impak op hul plaveisels het. Nietemin neem die ontwerp die kategorie van die straat, sy doel, intensiteit in agvoetgangerverkeer, die eienskappe van die grondbasis, asook die verhouding van die sypaadjie tot die ryvlak. In die standaardvorm kan die plaveiselontwerp in die toestande van versterkte grond geïmplementeer word deur asf alt- en sementmortels te gebruik. In sommige gevalle word keramiek- en asf altbetonblaaie gebruik, sowel as swaktes wat op natuurlike klip gebaseer is. In hierdie geval kan lê in verskeie lae uitgevoer word, soos die geval is met konvensionele paaie.
Basiese sypaadjie
Miskien is dit die mees kritieke deel van die algehele ontwerp, aangesien dit verantwoordelik is vir die funksie om die boonste laag met die grond te bind, sowel as die verspreiding van vragte. In die praktyk bied die basis 'n vermindering in spanning as gevolg van die impak van die wiele, wat die kragpotensiaal na die grond oordra. Die basis as gevolg van die grondbedekking skep dus 'n soort depresiasie-effek. Maar plaveisel het nie altyd geskikte eienskappe van die basis nie, in terme van beskerming teen eksterne invloede. Die onderste laag kan byvoorbeeld optimale werkseienskappe hê, maar onder die werking van water sal dit geleidelik erodeer. Omgekeerd kan dit weerstand teen klimaatsinvloede toon, maar terselfdertyd swak presteer in vragverspreiding. Ten einde verskeie eienskappe te optimaliseer, onderskei bouers ook funksionele lae in die basisstruktuur. Dus word die draerdeel en hulplae afsonderlik oorweeg. In so 'n struktuur is die basislaag verantwoordelik vir meganiese weerstand, en bykomende bedekkingsteen dieselfde neerslag.
Top
Die buitenste oppervlak verrig ook 'n aantal kritieke funksies, waarvan die belangrikste die direkte aanvaarding van vragte van motors is. Direkte kontak vind ook plaas met betrekking tot klimaatsneerslag, dus kan die beskermende eienskappe in die boonste deel universeel genoem word. Die multifunksionaliteit van die buitenste laag word bereik as gevolg van verskeie lae, soos die geval is met die basisdeel. Dus, om die weerstand teen krake in die deklaag te verhoog, word spesiale tussenlae gebruik, wat 'n geogrid en geotekstiel kan insluit, sowel as gemodifiseerde bindmiddelkomponente. Op die oppervlak het sypaadjie 'n spesiale behandeling wat ook die laag teen vog en sneeu beskerm. En benewens die beskermende eienskappe, word die versterking van die gom-eienskappe van die oppervlak ook beoefen. Spesiale behandelings word byvoorbeeld ook gebruik om grofheid te verhoog en padgreep met wiele te verbeter.
Bykomende lae
Afhangende van die bedryfstoestande, kan verskeie negatiewe faktore die padoppervlak beïnvloed. Nie elke tipiese ontwerp kan verhoogde vragte in terme van termiese, hidrologiese en meganiese effekte ontmoet nie. Nie-stywe sypaadjies is byvoorbeeld hoogs dreineerbaar en het nie bykomende sanddekke nodig nie, maar hul sterkte-eienskappe moet dalk versterk word. Om dit te doen, word lae tussen die draende deel en die boonste lae geskep, en tegnologieslae polimeerfilm tussen die basis en onderlaag.
Rypbestande laag
Ryp is die mees skadelike klimaatimpak. Beskerming in geval van werking in toestande van negatiewe temperature behels die gebruik van korrelmateriaal, insluitend sand, sand en gruismengsels, slak en gebreekte klip. 'n Soort isolasie kan ook 'n grondbasis wees waarop plaveisel met basislae gevorm word. Om bevriesing te voorkom, is die grondbedekking egter nie genoeg nie – dit word aangevul met versterkte bindmiddels, asook hidrofobiese walle en nie-poreuse materiale.
dreineringslaag
Tegnologiese lae van hierdie tipe word gebruik in gebiede met subgrade gemaak van nie-dreinerende grond. Verpligte insluiting van sulke lae word oorweeg in streke met oorvloedige neerslag. Die hooffunksie van die dreineringslaag is om dreinering te verskaf. Daarbenewens moet standaard plaveiselstrukture vir stedelike paaie, waarin die dreineringslaag hoër is in verhouding tot die vriesdiepte, slegs van duursame en rypbestande materiale gemaak word.
Tegnologiese defekte
Die gevaarlikste verskynsel wat tot die misbruik van sypaadjietegnologie kan lei, word as oortredings beskou. In sulke gevalle is daar 'n risiko van volledige vernietiging van die web dwarsdeur sy dikte met die manifestasie van skerp vervormings van die struktuurprofiel. Die prosesse van afskilfering en afskilfering is minder gevaarlik,wat oppervlakskade suggereer as gevolg van afskilfering van bindmiddels en die verlies van individuele deeltjies van minerale vulsel. Algemene foute wat met tipiese sypaadjieontwerpe gemaak word, kan ook gly en slaggate veroorsaak. Die vorming van oop afgrond stoot ook grond na die oppervlak, wat die sypaadjie onbruikbaar maak.
Gevolgtrekking
In onlangse jare het sypaadjietegnologie min verander. Die bekendstelling van nuwe oplossings in die industrie raak hoofsaaklik tegniese ondersteuning in die vorm van die voorkoms van moderne masjiene, gereedskap en toerusting vir die voorbereiding en lê van verskillende lae. Die materiaal waaruit die sypaadjies van stedelike paaie gemaak word, bly dieselfde. Die bedekkings is ook gebaseer op sementvulsels, sand met gruis en bindmiddels. Natuurlik word nuwe modifiserende komponente met bymiddels al hoe meer bekendgestel, maar dit is van 'n puntige aard om operasionele eienskappe te verhoog en verander nie die kenmerke van standaardstrukture radikaal nie.
