Die idee om gebruikte olie as 'n aktiewe energiebron vir verhitting te gebruik, is nie nuut nie. Weens die feit dat daar 'n groot hoeveelheid mynbou by motordiensstasies is, het 'n probleem ontstaan wat uitgedruk word in die behoefte aan herwinning. Dit geld veral vir stasies wat in die diens van vragmotors spesialiseer. Dit is nie verbasend dat fabrieks- en handwerkprodukte begin verskyn het wat jou toelaat om die genoemde stof te verbrand en termiese energie te ontvang nie. Een van hierdie toestelle is 'n mynbrander.
Ontwerpkenmerke
Dit is heel moontlik om die beskryfde toestel self te maak. Dit is nogal moeilik om die doeltreffende verbranding van ou olies te verseker, dit is te wyte aan die feit dat uitwerk van enige motordiens 'n mengsel is van olies van verskillende viskositeite met verskillende hoeveelhede onsuiwerhede. In klein dosisse bevat dit vriesmiddel, dieselbrandstof en petrol. Al hierdie oomblikke word in ag geneem in die ontwerpe van branders, wat onder omstandighede vervaardig isfabriek. Hulle het spesiale filterelemente. As ons die Babington-brander oorweeg, impliseer dit nie die teenwoordigheid van filtrasie nie. Dit is te wyte aan die feit dat die brandstof in hierdie ontwerp langs die sferiese oppervlak vloei en 'n film vorm. In die sentrale deel van hierdie sfeer is daar 'n klein gaatjie, waarvan die deursnee 0,1-0,3 mm is. Hierdie deel is nodig vir die verskaffing van druklugmassa. So 'n brander in mynbou werk op die beginsel van lug wat deur die gat breek, wat 'n deel van die olie wat oor die oppervlak vloei afsny. As gevolg hiervan is dit moontlik om 'n fakkel te verkry, wat bestaan uit 'n lug-brandstofmengsel wat in staat is om te ontbrand.
Geen filtering
Die hoeveelheid vuiligheid in die olie kan net die doeltreffendheid van verbranding beïnvloed, terwyl die ontwerp by mynbou werk, sonder om verstop te wees met opgeskorte onsuiwerhede. Dit is vir hierdie doel dat die mynbrander nie toegerus is met gate van klein deursnee nie. Daar is net een gat in hierdie toestel - lug gaan daardeur. In plaas van 'n taamlik komplekse filtrasiestelsel, maak die brander voorsiening vir die toevoer van olie na 'n sferiese oppervlak, en die oormaat vloei af in die put.
Voorsiening van kwaliteit olieverbranding
Om die beskryfde brander so doeltreffend moontlik te laat werk, brandende olie, is dit nodig om die brandstof voor te verhit. Dit word om twee redes vereis, waarvan die eerste die feit is dat die stof die vermoë verkry om die basis van die sfeer goed te omhul. Uiteindeliklugtoevoer dra by tot 'n beter verspreiding en vorm 'n goeie aërosolpluim. Die behoefte aan verhitting is ook om die vlampunt te verminder. Wanneer verhitte brandstof gebruik word, is dit baie makliker om die toestel aan die brand te steek, en die werking vind plaas met die maksimum gebruik van die energie van die olie, wat meer hitte opwek.
Die verskil tussen 'n Babington-brander en 'n blaasvlam
Dikwels word geforseerde trekbranders met 'n blaasvlam vergelyk. Hul toestelle het 'n paar ooreenkomste. Terwyl die beginsel van aksie anders is. In 'n blaasvlam is brandstof, naamlik petrol, in 'n geslote houer. Dit word blootgestel aan hoë lugdruk, wat deur die gebruik van 'n handpomp verskaf word. Lug word nie met brandstof gemeng nie, laasgenoemde word opgedruk. Langs die pad word petrol warm, wat geleidelik in die pyp verdamp. Daarna word dit in die mondstukstraal ingespuit. Nadat petrol dit verlaat het, meng dit met lug, brand uit en vorm 'n redelik kragtige fakkel. 'n Tuisgemaakte brander vir oefen werk volgens die teenoorgestelde beginsel. Lug word deur die mondstuk geblaas, nie olie nie. In hierdie geval verdamp die brandstof nie, maar word verhit tot 'n temperatuur van 70 grade, maar nie meer nie.
Die vloeistof ontbrand nie heeltemal nie, 'n bietjie volume gaan in die opvangbak. 'n Tuisgemaakte brander vir toetsing kan nie van 'n blaasvlam gemaak word nie, aangesien dit baie moeilik is om te verdamp en olie deur die mondstuk na die verbrandingsone te verskaf. Dinge om te oorweeg voordat jy dit maakso 'n ontwerp dat die vul van die beskryf eenheid met petrol ondoeltreffend en redelik gevaarlik is.
Produksietegnologie
As gevolg van sy eenvoud en voorkoms, word 'n brander wat ontwerp is vir 'n afvalolie-ketel deur spesialiste en tuisvakmanne in 'n verskeidenheid variasies gemaak. In die eerste stadium moet u al die nodige materiale en gereedskap kies, waaronder 'n metaal-Te, wat toegerus is met 'n binnedraad van 50 millimeter. Hierdie element sal nodig wees om die saak te maak. Die aandrywer, wat 'n eksterne 50 mm-draad het, sal ook handig te pas kom. Hierdie komponent sal die basis van die mondstuk vorm. Die lengte kan na wense gekies word, maar hierdie parameter moet nie minder as 100 millimeter wees nie. As jy 'n verdampingsbrander gaan maak vir toetsing, dan is dit belangrik om 'n knie van DU-10-metaal aan te vul. Die werkstuk moet 'n eksterne draad in die hoeveelheid van 2 stukke hê, wat nodig sal wees om die brandstoflyn te verbind. Berei 'n koperpyp DU-10 van die vereiste lengte voor, wat na die brandstoflyn gaan. Die lengte moet nie minder as een meter wees nie. 'n Halfrond of 'n staalbal wat vrylik in die tee sal ingaan, sal nodig wees vir die werkende deel. 'n Metaalbuis DU-10 sal nodig wees om die lugbaan te verbind.
Werkmetodologie
As jy 'n verdampingsbrander in ontwikkeling gaan gebruik, sal jy dit moet uitvoereen redelik presiese manipulasie, wat is om 'n gat in die sentrale deel van die sfeer te maak. Sy deursnee moet tussen 0,1 en 0,4 mm wees. As die beste opsie is 'n syfer gelyk aan 0,25 millimeter geskik. Jy kan dit doen deur een van twee metodes te gebruik. Die eerste behels boor met 'n gereedskap van die verlangde deursnee. As jy besluit om die tweede metode te gebruik, sal jy 'n klaargemaakte 0,25 mm-straal moet installeer.
Meesterwenk
Dit is belangrik om te onthou dat die gate streng in die sentrale deel geleë moet wees, terwyl die as parallel met die lyfwande, of eerder die tee, gerig moet word. In laasgenoemde sal die bol gemonteer word. Die defleksie kan baie minimaal wees, anders sal die fakkel na die kant gerig word, wat die stabiele werking en oormatige brandstofverbruik negatief sal beïnvloed. Ervare vakmanne ondervind dikwels probleme, wat te wyte is aan die feit dat dit baie moeilik is om 'n klein gaatjie te maak. Dun bore sal breek.
Kenmerke om 'n gat te maak
As jy 'n brander nodig het om te toets, kan jy self tekeninge voorberei tot die tyd van vervaardiging. Om 'n gekalibreerde gat te maak, moet jy 'n straal van die vereiste deursnee in die sferiese deel van die outonome struktuur plaas. Om dit te doen, word 'n gaatjie gemaak waarvan die deursnee kleiner moet wees as die buitenstestraal deursnee. Daarna vind verwerking deur skandering plaas. Op die laaste stadium word die straal na binne gedruk en dan versigtig gepoleer. As dit nodig is om 'n brander met indrukwekkende krag te vervaardig, moet die spuitkop deursnee verhoog word tot 'n limiet van 0,5 mm. As 'n alternatiewe oplossing kan twee klein gaatjies geboor word met 'n spasiëring van 7 millimeter of meer tussen hulle. Sodra hierdie bewerking voltooi is, kan die ketel stroomaf brander aanmekaar gesit word.
Werkmetodologie
As jy dink oor hoe om 'n brander te maak om te oefen, dan moet jy 'n gaatjie aan die kant van die mondstuk maak, wat breed genoeg moet wees om die toestel maklik aan die brand te steek. Die olieverwarmingsspoel moet nie onnodig groot wees nie, so 3 draaie sal genoeg wees. Voltooide produkte word op die monteerplaat vasgemaak, en dan word dit in enige ketel ingebou, wat ook tuisgemaak kan word. Na voltooiing van die werk is dit nodig om die brandstof- en luglyne te verbind, en dan die toevoer van lug en olie te verseker.
As 'n brander gemaak word vir toetsing vanaf 'n snyer, dan is swaartekrag die eenvoudigste metode om brandstof te verskaf, waarvoor die houer met gebruikte olie aan die muur vasgemaak moet word, so geposisioneer dat die element bo die brander is. 'n Buis word uit die houer gelê. Wanneer 'n brander gebruik word om uit 'n lugborsel te werk, dan word 'n pomp gebruik om olie te pomp in hierdie geval. In hierdie geval kan selfs sensors later gebruik word.beheer, sowel as die beheereenheid. Hierdie tegnologie laat jou toe om 'n brander te kry wat in outomatiese modus werk. Die gebruik van so 'n toestel is so veilig as moontlik.
Brandstofaanbevelings
As jy besluit om die dieselbrander oor te plaas na toetsing, dan kan jy uiteindelik brandstofverbruik bereik wat nie 1 liter per uur sal oorskry nie. In hierdie geval moet die werk gedoen word, met inagneming van die tegnologie. In hierdie geval moet die deursnee van die luggat gelyk wees aan 0,25 mm. Wanneer dit funksioneer, moet swart roet nie vorm nie, en dit sal ook moontlik wees om eenvormige verbranding van die fakkel te bereik. As jy moet aanpas, sal jy die sfeer vorentoe of agtertoe moet skuif. Verstelling kan ook bereik word deur die lugdruk te verander. Enige kompressor kan die inspuitkwessie hanteer, jy kan selfs die een gebruik wat uit die yskas geleen is. Dit is as gevolg van die feit dat die werksdruk nie 4 bar oorskry nie.
Gevolgtrekking
Die brander wat in die artikel beskryf word, is 'n uitstekende oplossing vir diegene wat die geleentheid het om ou motorolie vir byna niks of baie goedkoop te koop. As jy sekere vaardighede het, kan jy hierdie toestel in 'n verbrandingskamer inbou, wat 'n waterbaadjie en 'n skoorsteen het. Dit sal jou toelaat om 'n doeltreffende afvalolie-ketel te kry.
