'n Pontonbrug is 'n struktuur bo water wat drywende stutte het wat pontons genoem word. 'n Variasie is 'n drywende brug, wat nie afsonderlike pontons het nie, en spanstrukture verrig die funksie van "dryfkrag". Sulke strukture is gebruik om tydelike kruisings te organiseer in geval van nood of tydens die herstelperiode van stilstaande brûe, in oorlogstyd en wanneer werk verrig word om die gevolge van orkane en natuurrampe uit te skakel. Maar daar is baie voorbeelde wanneer die pontonbrug funksioneer en permanent is (in Rusland - Pavlovo, Biysk, Tarko-Sale, Urengoy).
Geboue op pontons het baie voordele. Eerstens is hulle vervoerbaar. Hulle is maklik om op water te beweeg en op land uitmekaar gehaal. Die tweede voordeel is die spoed van installasie. Daar is egter ook beduidende nadele. Pontonbrûe skep probleme vir navigasie, het 'n lae dravermoë, aangesien hul stabiliteit afhang van die watervlak, wind en golwe. Hulle kan nie gebruik word gedurende die tydperk van vries en ysdryf nie.
Die pontonkruising is die resultaat van 'n komplekse ingenieursproses wat spesiale tegnologieë en kennis vereis. Plastiek moduleshierdie proses te vergemaklik. Die pontonbrug is 'n voorafvervaardigde struktuur wat uit drywende elemente bestaan. Sulke voorafvervaardigde strukture word vir beide voertuie en voetgangers gebruik.
Eksterne "ligtheid" en eenvoud van die hele struktuur verminder nie die drakrag nie, so hierdie brûe word vir militêre doeleindes gebruik.
Voordele
Die pontonbrug is 'n modulêre ontwerp wat maklik in 'n relatief kort tyd saamgestel kan word. Terselfdertyd vereis die samestelling geen spesiale tegniese vaardighede en kennis nie.
So 'n struktuur is modulêr en uitbreibaar, en indien nodig, kan jy maklik die breedte en vorm daarvan verander.
Modules gemaak van plastiek slytasiebestand, nie beïnvloed deur suur, seewater, lae temperatuur. Pontonbrûe gebaseer op plastiekmodules word op enige wateroppervlak gebruik, is nie skadelik vir die omgewing nie, versteur nie die akwatiese fauna en flora nie, weerstaan strome en golwe.
Interessante feite
- Die pontonstelsel is persoonlik ontwikkel deur die Oostenrykse ingenieur Carl von Birago, wat die eerste ponton militêre korps ooit aangevoer het. Hierdie stelsel het wydverspreid in alle groot Europese leërs geword.
- In Rusland het die langste pontonbrug 'n lengte van amper 750 meter. Dit verbind die voorstede van Khabarovsk met Bolshoi Ussuriysky Island. Hierdie brug verbind die eiland en die regteroewer van die Amoer-kanaal, dit is sedert 2002 in werking vanaf die einde van Mei tot Oktober;landboumasjinerie en voertuie. Voor die organisasie van die brug was Bolsjoi Ussuriysky-eiland met die stad verbind deur 'n veerbootoorgang. In die winter kom hulle op ys na die eiland, en gedurende die tydperk van vries en ysdryf bly die eiland afgesny van die "vasteland". Die brug word een keer per dag opgelig om nie die werk van Chinese en Russiese howe te ontwrig nie.
- Interessant genoeg kan die pontonbrug "wegdryf" as dit nie reg gebruik word nie. Dit het byvoorbeeld in 2005 in die stad Novokuznetsk gebeur, toe die brug oor die rivier Kondoma deur die stroom meegesleur is.