'n Snelweg is 'n baie komplekse struktuur, vir die ontwerp waarvan 'n groot aantal verskillende aspekte in ag geneem word. Dit is die las op die doek, en die intensiteit van motorverkeer, en nog baie meer.
Roeteprestasie
In hierdie verband, vir die volledige berekening van die dwarsprofiel van die pad, word eerstens die kenmerke van die verkeersvloei en die intensiteit van werking op die oorweegde roete bepaal.
Oorweeg hoofsaaklik parameters soos:
- Intensiteit van baangebruik. Hierdie konsep sluit 'n skatting in van die aantal voertuie wat deur 'n gegewe gedeelte beweeg in die tyd wat vir metings toegeken is. Wanneer die intensiteit bereken word, word die gemiddelde geneem, sowel as die beplande en werklike.
- Die kapasiteit van die hoofweg verwys na die konsep wat die aantal voertuie wat op 'n sekere tyd deur die dwarsprofiel van die pad beweeg, in ag neem.
- Die spoed van die verkeersvloei is die gemiddelde spoed van alle motors wat langs die bestudeerde beweeggedeelte van die snit.
- Verkeersdigtheid is die gemiddelde aantal voertuie wat gelyktydig op die bestudeerde gedeelte van die roete geleë is.
- Die hoeveelheid goedere wat deur die studiegedeelte van die pad vervoer word, word die verkeersdigtheid genoem.
Daar is ook konsepte soos grofheid en egaligheid. Hulle bepaal die kwaliteit van die pad op die bestudeerde dwarsprofiel van die pad. Al hierdie data is nodig wanneer daar aan die baan gewerk word, beide as deel van die herstel daarvan en tydens die ontwerpstadium.
Hoe hulle geklassifiseer word
Die kruisprofiel van 'n pad hang af van watter kategorie die pad behoort. Dit kan 'n hooflyn wees, dit wil sê een wat internasionale paaie verbind. Passasiers en goedere van die vervoerkategorie word daardeur vervoer.
Streeksroetes sluit paaie in wat die hoofstad van die staat met die hoofstede van die streke verbind. Territoriale roetes is snelweë wat die nedersettings van individuele streke verbind. Streekspaaie verbind streeksentrums en klein nedersettings van 'n sekere streek.
Die dwarsprofiel van die pad hang heeltemal af van die kategorie van die baan, aangesien hulle almal hul eie vrag het. Die enigste ding wat gemeen is tussen alle soorte baan is hul verwagte lewensduur. Dit is ten minste 20 jaar oud. Al hierdie tyd behoort die dwarsprofiel van die snelweg nie ernstige rekonstruksie of herstel te verg nie, selfs al neem die las op die snelweg skerp toe. Hierdie moontlike stygings in werkladingin ag geneem tydens padontwerp.
Snit
Die term "hoofweg" is hoofsaaklik van toepassing op topografiese paaie, dit wil sê, gekarteer of gekarteer in die vorm van 'n horisontale uitleg van sy ligging. Die baan kan ook in 'n lengteprofiel bekyk word om die terrein te wys en die pad te volg.
Die lengteprofiel van die pad in die ontwerp is 'n baie belangrike komponent van die berekeninge. As hierdie eienskap nie aan die vereistes van veiligheid en gerief vir vervoer voldoen nie, dan word die grond op hierdie plek verwyder, wat die hoogteveranderinge van die pad gladder maak.
As die verskil in hoogte so skerp is dat dit nie aan die vereistes voldoen nie, dan word die laaglande opgevul. Met ander woorde, die roete is die rigting op die diagram, met inagneming van die hoogteveranderings.
Pad. Definisie
Die padreëling sluit 'n rybaan, 'n padkant, 'n helling van 'n grondbed en 'n sloot in. Die padbed kan met of sonder 'n skeistrook wees. Dit hang af van die breedte van die doek. Byvoorbeeld, paaie met 2, 3 of meer bane moet 'n skeidslyn hê.
Die padkant is 'n grondbedekking op dieselfde hoogte as die pad, die breedte daarvan kan wissel na gelang van omgewingstoestande en tegniese spesifikasies wanneer 'n voorwerp ontwerp word. Gewoonlik probeer hulle die skouer wyd genoeg maak sodat dit veilig is vir die hoofverkeer om die kar te stop.
Aardewal
Die breedte, hoogte en hoek van die grondhelling hang af vanhoe hoog bo grondvlak die pad gebou is. Die helling gee die pad die nodige krag. Dit word bereken met inagneming van die materiale wat in die konstruksie gebruik word en die eienskappe van die grond. Die grondkussing, waarvan die rand 'n helling is, is 'n meerlaagstruktuur wat uit verskillende materiale bestaan - klippies, sand, gruis. Die instandhouding van die helling is net so belangrik soos die instandhouding van die pad, want as dit ineenstort, sal die hele pad sak.
Die hoogte van die wal hang grootliks af van die terrein waarlangs die baan loop. As swaar sneeuval in die streek moontlik is, word die wal van voldoende hoogte gemaak sodat die sneeu nie die pad bedek nie. As die roete deur 'n plat steppe loop, in 'n warm streek met min reënval, sal die wal nie meer as 1 meter hoog wees nie. Die hoek van die grondhelling hang af van watter vrag vir hierdie pad beplan word. Op groot snelweë met 'n hoë digtheid van verkeer het die grondhelling 'n baie stomp hoek, wat die sterkte van die pad verhoog. Omgekeerd, 'n lae vrag op die pad laat jou toe om die helling steiler te maak in verhouding tot die doek. Maar in hierdie geval sal bykomende versterkings in die vorm van pilare, heinings of plantwortels nodig wees.
Cuvette
Die sloot dien as 'n dreineringssloot waardeur oortollige water van die wal verwyder word. Die bou van die pad behels die plasing van dreineringspype en kanale in die sloot, waarvan die hooftaak is om die grootste deel van die pad van erosie te red. Dit is veral waar tydens die lentereën, tesame met massiewe sneeusmelting.
Kruisprofiel
Die dwarssnit van die pad is 'n gedeelte van die padbedding en sy substraat loodreg op die lengte-as van die pad. Hoe gereeld word dit toegepas? Die konstruksie van paaie maak wyd gebruik van die dwarsprofiel vir die ontwerp en ondersteuning van werk op die rangskikking van die kussing en die ryvlak self.
Kruisprofiel op wal
Tipiese deursneeprofiel van die pad vertoon die padbedding met skeidingsstroke en padrande, skouers, hellings en dreinerings. Dit alles is 'n noodsaaklike voorwaarde vir die werking van die roete.
Daar is verskillende tipes dwarssnitte van snelweë. Dit is byvoorbeeld profiele op walle. Hierdie tipe pad is baie algemeen, in byna enige gebied, in enige klimaatstreek.
Wanneer 'n baan gebou word, is dit belangrik om 'n vaartbelynde profiel te maak. Die hoogte van die wal kan wissel van 1 tot 20 meter.’n Kenmerkende kenmerk van hierdie pad is die vaartbelynde vorm van die dwarsprofiel, wat reënwater en smeltende sneeu laat dreineer. Die sloot word gemaak deur die grond langs die grondopvulling van die pad uit te grawe. As natuurlike toestande dit toelaat, dan word die padwal gemaak van grond wat langs die spoor geneem is, indien nie, dan word dit van spesiale steengroewe af gebring.
Soms is 'n geplaveide pad nie vaartbelyn nie. In hierdie geval is dit absoluut plat, en water word met ander tegnologieë van sy oppervlak verwyder.
Die konstruksie van paaie is nie net op relatief plat grond nie,maar ook in afgeleë bergagtige gebiede. In hierdie geval word vaartbelynde en nie-vaartbelynde profiele op hellings gebou. Die installering van so 'n pad is slegs moontlik teen 'n sekere hoek van die helling. As dit meer is as wat toegelaat word, dan word die pad verskuif of die berg word deur plofstoftegnici of sinkers by die nodige toestande aangepas.
Maar selfs op so 'n bergpad, met hellings, is al die elemente van die dwarsprofiel van die pad teenwoordig - die skouer, die sloot en die reservate waaruit die grond vir die wal geneem is.
Kruisprofiel in reses
Sommige toepassings vereis 'n geplaveide pad op ongevulde terrein, in laaglande, in los grondtoestande of in die middel van bewerkbare landerye. Daar is min sulke paaie. Maar hulle is nodig. Dit is paaie met 'n dwarsprofiel in die snit.
Hulle verteenwoordig 'n vaartbelynde profiel wat in die grond ingesink is. As konstruksietoestande dit toelaat, dan word daar langs so 'n pad 'n sloot gerangskik wat die seil verhef, maar nie tot die vlak van die boonste rand van die grond nie.
Die diepte van so 'n pad kan tot 12 meter van die grondvlak af wees. En dit maak nie saak hoe wyd dit is nie. Selfs die dwarsprofiel van 'n kategorie 4-pad dui op die teenwoordigheid van rakke in die uitsparings om sneeustortings te organiseer, ten spyte van die feit dat so 'n pad net 2 bane het.
Die rak is ook nodig op bergpaaie, aangesien verwering en natuurlike rotserosie daarin plaasvind. En klein breuke wat van die rotse afgebreek het, versamel in spesiale uitsparings langs die doek.
As die helling op ispad met 'n dwarsprofiel in die uitsparing is redelik hoog, dan word dit in die vorm van rande gemaak. Dit laat jou toe om die mure sterker te maak, wat keer dat hulle val.
Klassifikasie
Die tegnologie van asf altering van paaie en hul werking hang af van die kategorie van die roete. Die eerste kategorie sluit paaie in met die aantal bane van 4 tot 8 en die breedte van die pad tot 15 meter. En die breedte van die ondergrond, tesame met die randsteen en die helling van die wal, kan tot 40-45 meter wees. Paaie van die tweede kategorie het 2 bane met 'n totale breedte van 7,5 meter, en die totale breedte van die pad is 15 meter.
Paaie van die derde en vierde kategorieë het ook 2 bane, maar verskil in die breedte van die pad en die breedte van elke baan. Kategorie 3 sluit spore in met 'n baanwydte van 3,5 m, 'n padbed van 7 meter en die hele pad as geheel - 14 meter. En kategorie 4 sluit bane in met 'n breedte van 3 meter, 'n 6-meter-doek en 12 meter van die pad self.
Die tegnologie van pad plaveisel is gebaseer op hierdie standaarde in die meeste beskaafde lande. Daarbenewens, maak nie saak watter kategorie die pad onder konstruksie behoort nie, dit is noodwendig toegerus met slote, dreinering, het 'n skouer, en sy hellings word versterk met beton of plante. Padmerke word ook vereis.
Bykomende fasiliteite
Enige roete het 'n aantal bykomende strukture wat noodwendig by die projekdokumentasie ingesluit is. Boonop word sommige van hulle in die dwarsprofiel van die pad aangedui. Byvoorbeeld, 'n dwarspyp vir 'n stroompie wat 'n pad kruis.
Voetgangerbrûe of duikpaaie kan ook oorkant die pad aangebring word. Die pad kan oor die brug gaan, dit word in die plan aangedui as 'n bykomende struktuur van die roete.
Die brug kan nie net oor die rivier gaan nie, maar ook oor 'n diep kloof en kloof. In hierdie geval word dit 'n viaduct genoem en is dit in die vorm van 'n oopwerkstruktuur gerangskik, waaronder die beweging van voetgangers of watervervoer nie verwag word nie. Die viaduct is gewoonlik enkelbaan, en daar is selde swaar verkeer daarop. Meestal word die viaduct geskep vir die bou van die spoorlyn.
Bergpaaie word deur galerye teen sneeuvalle, sneeustortings en rotsstortings beskerm. Dieselfde kategorie van beskermende toerusting sluit betonpilare langs die pad in. In die projekdokumentasie word dit keermure genoem.
Bykomende fasiliteite sluit in verkeerspolisieposte met al die nodige fasiliteite. Daar is bush altes op enige pad, selfs op internasionale roetes. Daarom word hierdie gebou as 'n bykomende gebou geklassifiseer.
Belangrikheid van snitte
Paaie is oral in vandag se wêreld. Dit is moeilik om 'n plek of omgewing sonder paaie voor te stel. Hulle kan langs bergslange en self deur die berge beweeg. Deur die sand van warm woestyne en ondeurdringbare taiga-woude. Selfs onder die bodem van die see word paaie byvoorbeeld onder die Engelse Kanaal gelê.
Paaie bring mense en lande bymekaar. En hierdie strukture bestaan al meer as 'n eeu. Dit is genoeg om die Groot Sypad te herinner - die pad wat Europa en Asië verenig. Sonder paaie kan daar nie ekonomies wees niegroei en kulturele uitruiling tussen lande en volke.
In die ou dae is goedere en mense met klein skepe vervoer. In hierdie verband het die ekonomie slegs ontwikkel in daardie lande waar daar genoeg riviere was. Waar daar min van hulle was, het hulle in kulturele en kommersiële isolasie gebly.
Slegs danksy moderne paaie het so 'n wetenskap soos logistiek begin ontwikkel. Die masjienboubedryf en die energiebedryf het 'n hupstoot gekry.
Gevolgtrekking
Die bou van paaie het so winsgewend en terselfdertyd arbeidsintensief geword dat daar in alle lande padinstitute georganiseer is waarin jong spesialiste die kompleksiteit van die konstruksieproses begryp. 'n Padingenieur is in staat om van nuuts af te ontwerp en dan die proses van die bou van 'n pad te beheer. En die belangrikste, om die toestand van die gekonstrueerde voorwerp korrek en ekonomies te monitor.
