In onlangse jare in Rusland, op staatsvlak, is die idee dat die kwartaallikse ontwikkeling die mikrodistrik een moet vervang, aktief bevorder. As gevolg van die feit dat dit nie net as meer modern beskou word nie, maar ook geriefliker is vir inwoners. Kom ons vind uit wat die kenmerke daarvan is.
Huidige situasie
Die opbou van die stad word as die hoofstadium van sy ontwikkeling beskou. Baie hang af van hoe die gebied opgebou gaan word, wat begin met logistieke oplossings en eindig met die teenwoordigheid van konflikkwessies tussen inwoners van dieselfde huis of erf.
Jy kan dit oorweeg om vanuit absoluut verskillende posisies te bou. Bespreek byvoorbeeld uitsluitlik die padnetwerk of, omgekeerd, die ligging van residensiële geboue en openbare fasiliteite.
Wat is die huidige situasie in die stedelike ontwikkelingsmark? Byna elke stad het 'n historiese sentrum, wat hoofsaaklik gekenmerk word deur middelhoge geboue met 'n kompakte rangskikking van residensiële fasiliteite entaamlik smal strate volgens moderne standaarde.
Daar is 'n hele kategorie voorwerpe wat tydens die bestaan van die Sowjet-mag verskyn het. So 'n gebou is nogal tipies. Huise staan, as 'n reël, op 'n afstand van paaie en is chaoties geleë. Hierdie gebiede word ook gekenmerk deur 'n onontwikkelde padnetwerk. Terselfdertyd is daar baie leë, ongebruikte gebiede.
Kenmerke van moderne geboue
Ouer distrikte het gewoonlik klein strate, aangesien daar gedurende die tydperk van hul ontwikkeling geen groot vloei van motors in die stede was nie. Op die oomblik is die situasie dramaties aan die verander. 'n Toenemende aantal burgers bekom persoonlike voertuie. Dit laat 'n spesiale afdruk op die neigings van moderne konstruksie.
Stedelike beplanners beplan voorwerpe op so 'n manier dat hulle langs die paaie geleë is, en nie in die verte nie. Deur die beginsels van kwartaallikse ontwikkeling toe te pas, is dit moontlik om baie duidelik tussen private en openbare gebiede te onderskei. Die straat word as 'n openbare plek beskou, en die area binne die blok word 'n persoonlike ruimte wat uitsluitlik vir sy inwoners bedoel is. Hierdie benadering het 'n belangrike sielkundige faktor. Inwoners begin beter omsien na gemeenskaplike eiendom. Met mikro-distriksontwikkeling is huise chaoties geleë, daar is geen duidelike begrip van wat persoonlik en wat algemeen is nie, so baie burgers gee dikwels nie 'n duit om oor die gebiede wat buite die drumpels van hul eie woonstelle geleë is nie.
Kwartaalontwikkeling in Rusland
Volgens die kenners,die hoofargitek van Moskou fokus juis op die bogenoemde tipe wanneer nuwe metropolitaanse geboue beplan word. Hierdie tendens is egter nie beperk tot die Moskou-ringpad nie, maar strek oor die hele grondgebied van die land. Die neiging na kwartaallikse ontwikkeling kan regdeur die staat waargeneem word. Die hoofrede is dat hulle op hierdie manier poog om die vlak van gemak vir stedelike inwoners te verhoog.
'n Voorbeeld van soortgelyke ontwikkeling in ander stede is die woonkompleks "Lights of Siberia" in Novosibirsk. Die kwartier is in die sentrale distrik van die stad geleë, en op sy grondgebied word beplan om verskeie residensiële geboue met 'n hoogte van ses tot vyf-en-twintig verdiepings te bou. Sosiaal beduidende voorwerpe vir die bevolking sal binne die kwartier geplaas word. Boonop het die LCD "Lights of Siberia" in Novosibirsk goeie vervoertoeganklikheid, aangesien dit naby die metro geleë is.
Moderne neigings in stedelike beplanning
Tans is daar in die konstruksiebedryf 'n wydverspreide oorgang na blokontwikkeling, wat fundamenteel nuwe kenmerke meebring.
Baie stedelinge het 'n gevoel dat die stad nie 'n plek vir fisiese bestaan is nie, maar vir 'n sinvolle lewe. Daarom word die begeerte om 'n hoë lewensgeh alte te verseker, gelê by die ontwerp van toekomstige woonbuurte. Dit stel stadsbeplanners in staat om funksionele openbare ruimtes te ontwerp, gebouhoogtes te beheer, vir voetgangergerief te sorg, unieke fasadeontwerpe te skep, ens.
Dit is die moeite werd om te sê dat die meeste van vandag se geboue, byvoorbeeld, in die hoofstad in die middel van die vorige eeu verskyn het. Toe was die hooftaak van konstruksie om die bevolking van behuising te voorsien. Boonop is daar baie minder aandag aan die vlak van gemak gegee as in die moderne tyd. By die skep van 'n meesterplan vir 'n kwartaallikse ontwikkeling, fokus stadsbeplanners op die geriewe wat toekomstige inwoners sal ontvang. Verbruikers hou dikwels van hierdie benadering. Anders as mikro-distriksontwikkeling, word moderne ruimtes gemakliker.
Voordele
- Straatnetwerk. As ons van woonbuurte praat, beslaan hulle 'n redelike groot area met lukraak geleë huise en strate. As 'n reël word hul grense afgebaken deur snelweë wat naby verbygaan. Daarom word verkeer dikwels op binnewerfpaaie uitgevoer, wat as onveilig beskou word en tot verkeersknope lei. Die kwartaallikse tipe ontwikkeling is kleiner gebiede. Die strate in hulle is loodreg geleë. Dit skep bykomende gerief vir bestuurders en voorkom verkeersknope. Dis hoekom blokbou so gewild is in Europa.
- Persoonlike spasie. Met bogenoemde tipe beplanning van die leefruimte word die binnehof as 't ware deur woongeboue van die omliggende area geskei. Volgens kenners skep dit groter sielkundige gemak vir plaaslike inwoners as die teenwoordigheid van heinings. Terselfdertyd word openbare instellings soos winkels, kafees, ens. buite toegerus.
- Toegeruste erwe. Met kwartaallikse beplanning verander binnehowe in openbare ruimtes,gemaklik vir voetgangers. Dit kan klein pleine, parke, voetgangersones wees.
- Argitektoniese verskeidenheid. Binne die mikrodistrik het alle geboue 'n eenvormige voorkoms. As die huis op een of ander manier deur sy voorkoms van die res onderskei word, word dit as iets vreemds beskou. Elke kwartier het 'n unieke fasade-ontwerp. Terselfdertyd skep die stad 'n gevoel van argitektoniese diversiteit.
- Beter infrastruktuur. Die kwartier het 'n kleiner grondgebied as die mikrodistrik. Dit verhoed egter nie stadsbeplanners om al die voorwerpe wat nodig is vir 'n gemaklike lewe daarin te herskep nie.
Kenmerke van gebiedsbeplanning
- Moderne blokontwikkeling behels die vorming van 'n openbare omgewing nie binne weg van die paaie nie, maar inteendeel langs die strate wat die hele gebied in klein sektore verdeel. Terselfdertyd bly die spasie binne die blok privaat, nie publiek nie.
- Een van die kenmerke is ook die teenwoordigheid van 'n hele rooster van nou strate. Daar is merkbaar minder paaie in mikrodistrikte, maar terselfdertyd is hulle breër. Binne die blok is daar 'n aaneenlopende netwerk van paaie met dig gespasieerde strate.
- Dit veronderstel 'n hoë geboudigtheid, gekombineer met 'n klein aantal verdiepings. Een kant van die blok is gemiddeld honderd tot driehonderd meter. As die afstand tussen die strate driehonderd meter is, word daar dikwels aangeneem dat daar deurgange vir voetgangers binne woonkomplekse is.
- Langs die omtrek van moderne kwartiere is strate wat nie bereken word nienet vir motorverkeer, maar ook vir voetgangerverkeer. Huise is geneig om na die sypaadjie te kyk, wat as 'n openbare ruimte beskou word. Terselfdertyd het elke blok woongeboue sy eie binnehofarea.
- Binne die woonkompleks kan jy die gebied doeltreffender gebruik deur dit in private en openbare ruimtes te verdeel. Elke blok kombineer verskeie geboue van verskillende hoogtes, waarvan die eerste verdiepings dikwels beset word deur openbare geboue wat oor die straat uitkyk.
- Die eienaardigheid van kwartaallikse ontwikkeling is dat dit 'n kompakte rangskikking van voorwerpe aanneem, sowel as 'n hoë digtheid. Aan die een kant vind Russiese burgers, gewoond aan uitgestrekte gebiede, dit nie net ongewoon nie, maar terselfdertyd ook ongemaklik. Daar is egter 'n ander - die teenoorgestelde - standpunt oor hierdie kwessie. Op 'n stadwye skaal laat digte behuising afstande verminder word. Dit beteken dat burgers vinniger by die gewenste voorwerp sal kan uitkom en minder tyd en dienooreenkomstig geld kan spandeer terwyl hulle op pad is. Boonop skep leë, ongebruikte spasies 'n gevoel van sielkundige ongemak, wat maak dat mense dit gouer wil verlaat.
Kwartier of buurt?
Vroeër is behuisingskonstruksie uitgevoer volgens die beginsel van mikrodistrikte, wat deur hoofweë van die hoofgedeelte van die stad geskei is. Terselfdertyd was daar geen deurgang binne nie. Die paaie was uitsluitlik bedoel vir die ingang na die huise. So 'n reëlingis as veilig beskou, aangesien die hoofinfrastruktuurfasiliteite binne die mikrodistrik geleë was, dus hoef inwoners nie die pad oor te steek om by die gewenste fasiliteit uit te kom nie. Insluitend dit was gerieflik vir kinders.
Ondanks die feit dat die mikrodistrik na verwagting 'n groot hoeveelheid vrye spasie sal hê, kan hierdie kenmerk 'n nadeel word. Ongebruikte spasies raak byvoorbeeld vinnig leeg, aangesien dit nie 'n duidelik gedefinieerde funksionele doel het nie. Boonop word 'n ruim erf in die mikrodistrik vir verskeie huise gelyktydig ontwerp. 'n Groot ruimte is moeiliker om te beheer en verseker die veiligheid van sy inwoners.
Moderne behuising word volgens effens verskillende beginsels gebou. Eerstens gaan dit oor die ontwikkelde gebied. Die kwartier bestaan as 'n reël uit slegs 'n paar geboue, omring deur nou straatjies. Volgens stadsbeplanners is dit gerieflik vir beide voetgangers en bestuurders. Motoriste kry meer verkeer en kan alternatiewe roetes bou. Voetgangers kan 'n erf vry van oormatige voertuigverkeer geniet.
So, wat is beter - kwartaallikse of mikrodistriksontwikkeling? Elke uitleg het sy eie kenmerke, voordele en nadele. Stedelike beplanners verkies tans egter 'n meer kompakte, moderne uitleg as 'n groot neiging.
Infrastruktuur
Kwartaallikse ontwikkeling in sy beginsels lyk soosdie private sektor, omhein van die eksterne omgewing. Kopers in die eiendomsmark word dikwels aangetrokke tot 'n selfversorgende omgewing wat goed inpas by die algemene stedelike ruimte.
Daar word aanvaar dat al die nodige infrastruktuur nie binne, soos in mikrodistrikte gedoen word nie, maar buite geleë moet wees. Die woonbuurt word van die algemene ruimte geskei deur 'n netwerk van taamlik nou strate. Binne is daar 'n binnehofruimte, toegerus vir die gemak van inwoners, en buite - verskeie infrastruktuurfasiliteite. Byvoorbeeld, die eerste verdiepings van geboue word dikwels beset deur openbare instellings soos winkels, restaurante, ens.
In die algemeen skep kwartaallikse ontwikkeling 'n gunstige klimaat vir die ontwikkeling van kommersiële infrastruktuur, aangesien dit dit meer voorspelbaar maak vir potensiële verbruikers. As die afsetpunt langs 'n openbare sypaadjie geleë is, is dit meer geneig om gereeld besoek te word. In mikrodistrikte is al die infrastruktuur binne geleë, daarom kan hoofsaaklik plaaslike inwoners as potensiële kopers beskou word.
Kwartaalontwikkeling kan nie ideaal genoem word nie. Op die Russiese mark word dit steeds nie ten volle deur verbruikers verstaan nie. Baie van hulle is gewoond aan lang afstande tussen huise en breë paaie. Nie almal hou van digte geboue met’n hoop woongeboue nie. Dit dra 'n sekere sielkundige ongemak in.
Moeilikhede
Die gebiedsbeplanningsprojek binne die kwartaallikse ontwikkeling moet aan huidige regulasies voldoen. Maar in die praktyk, voldoen aan alle vasgestelde reëlsnogal moeilik. Boukodes is steeds gebaseer op die beginsels van groot ruimtes. Die owerhede, ten spyte van die aktiewe bevordering van blokontwikkeling, neem nie voldoende maatreëls om stedelike beplanners te help nie.
Byvoorbeeld, in ooreenstemming met die vereistes van die wet, moet residensiële geboue nie nader as twintig meter aan paaie geleë wees nie. Vir kleuterskole en skole is hierdie norme ietwat hoër, wat bykomende probleme skep vir diegene wat beplan om 'n blokontwikkelingsprojek in werking te stel.
Dit werk egter nie altyd nie. Sommige stedelike beplanners moet die aantal verdiepings van toekomstige geboue aanpas, sommige versuim om deurgange te voorsien. As gevolg hiervan, in plaas van volwaardige geïsoleerde gebiede, word moderne kwartiere binne verouderde mikrodistrikte verkry. Dit is die onvermydelike werklikheid.
Funksionele doel van ruimte
Vroeër, in die tendense van stedelike beplanning, is 'n voorwaardelike verdeling in slaapkamer- en besigheidsareas aangeneem. Eersgenoemde was uitsluitlik vir die lewe bedoel, en laasgenoemde vir werk.
Die moderne konsep beweeg egter weg van so 'n verdeling as gevolg van sy beduidende tekortkominge. Die meeste mense moet byvoorbeeld soggens die area verlaat om werk toe te gaan en saans terug te keer. Dit skep 'n groter las op die padnetwerk en veroorsaak verkeersknope, waarin burgers baie van hul eie tyd verloor. Boonop maak dit hul daaglikse ontspanning skaarser, wat hulle dwing om in die aande by die huis te bly. Nog eendie gebrek aan woongebiede in die vermindering van die vlak van sekuriteit wat verband hou met 'n klein stroom mense gedurende die dag en aand.
Dis hoekom moderne stedelike beplanning besluit om geboue meer gemeng te maak. Met hierdie konsep is kantoor- of kommersiële openbare ruimtes naby residensiële geboue of losstaande kwartiere geleë. Op hierdie manier is dit moontlik om die vloei van pendulummigrasie te verminder, wanneer baie inwoners van die gebied soggens werk toe gaan en saans terugkom. Boonop het die afwesigheid van die behoefte om die motor gereeld te gebruik 'n positiewe uitwerking op die omgewingsituasie in die stad.
stories
Die logika van stadsbeplanning is gewoonlik eenvoudig. Hoe duurder die grond, hoe meer vloere. Middelgeboue word beskou as nie meer as tien verdiepings hoog nie. Daar is 'n mening dat hoe hoër die woongebou is, hoe moeiliker is dit vir diegene wat daarin woon om naasteverhoudings te handhaaf.
Die teenoorgestelde uiterste - lae gebou - kan egter ook nie 'n goeie oplossing genoem word nie. Dit lei tot 'n toename in die beboude gebied en skep 'n verhoogde las op die padnetwerk, aangesien die afstande tussen voorwerpe aansienlik toeneem. Mense begin motors meer gereeld gebruik, wat die omgewing vererger.
