Elke jaar word die instandhouding van persoonlike voertuie in die stad duurder. As gevolg hiervan verkies baie stedelinge om vir die somertydperk na 'n fiets oor te skakel. As 'n voertuig vir pendel of lang staptogte in die platteland, is hierdie voertuig ideaal.
Ongelukkig is die infrastruktuurtoestande van ons stede en ander nedersettings ver van ideaal: daar is dikwels nie net banale fietspaaie nie, maar selfs ordentlike openbare paaie. En daarom, as jy 'n tweewielvriend wil gebruik om werk toe te reis en nie net nie, het jy dikwels te doen met die feit dat jy teen die begin van die werksdag moeg en skuim opdaag.
Vreemd genoeg, maar jy kan jou reise baie makliker maak deur 'n kragtige en kompakte elektriese motor op jou toerusting te plaas. Vandag sal ons 'n elektriese fiets met ons eie hande ontwerp. Met die toepaslike toerusting en tyd is dit meer aswerklik.
'n bietjie geskiedenis
As jy onthou, in die onlangse verlede was dit moeilik om 'n voldoende kompakte en ligte battery voor te stel wat die beweging van iets swaarder as 'n kinderspeelgoedmotor binne 'n honderd meter kan verskaf.
Beweging in hierdie rigting het eers begin ná die wydverspreide bekendstelling van Ni-MH (nikkel-metaalhidriedbatterye), waarin kaliumhidroksied as 'n elektroliet gebruik is.
Dit het geblyk dat sulke batterye baie keer meer energie as standaard suurselle kan stoor, en hul dienslewe is baie langer. Boonop het dit met die verbetering van produksietegnologie vinnig duidelik geword dat hul koste nie so hoog is nie.
Omtrent dieselfde tyd het baie "tuisgemaakte" mense die idee begin besoek van hoe hulle 'n elektriese fiets met hul eie hande kan maak. En toe gebeur 'n wonderwerk: die alomteenwoordige Chinese het op industriële skaal begin om nie net batterye te vervaardig nie, maar ook alle ander onderdele en meganismes waarmee jy vinnig 'n gewone fiets in 'n soort elektriese "meteoor" kan verander.
Komponente en hul koste
Natuurlik het ons eerstens 'n enjin nodig wat vir sowat tweeduisend roebels in buitelandse winkels gekoop kan word. Vervolgens sal jy die beheerder daarvan moet koop, wat ongeveer duisend roebels kos.
Moenie van 'n batterypak vergeet nie (ook so 'n paar duisend), sowel as 'n servotoetser en 'n kwaliteitlaaiertoestel. Saam sal hulle weer "uittrek" vir 'n paar duisend roebels. Wat die battery betref, is dit beter om 'n produk met 'n minimum van 5000 mAh te koop.
Boonop is daar allerhande klein goedjies soos kragdrade, koppelaars en 'n wattmeter, wat jy by enige winkel vir elektrisiëns kan koop. Hul prys wissel na gelang van die vervaardiger, so dit is moeilik om enige spesifieke nommers hier te gee.
Ander bykomstighede
Maar dit is te vroeg om te ontspan! Voordat jy 'n elektriese fiets maak, moet jy vier katrolle van die VAZ 2108 kragopwekker koop, asook 'n paar kragopwekkerbande daarvan.
In die winkel vir fietsryers moet jy 'n vrywiel, 'n paar busse en die hoogste geh alte ketting kry. Moenie die derailleur en 52T-tandwiel vergeet nie. Jy sal onder andere 'n diamantlem nodig hê vir hoekslypers, skroewe, moere en klampe, wat die beste met 'n bietjie marge gekoop kan word.
Dus, alles sal ten minste 12-13 duisend roebels neem. Indien moontlik, is dit beter om die hoogste geh alte komponente aan te koop, maar in hierdie geval kan die koste van die projek aansienlik styg.
Mechanics
Ons begin 'n elektriese fiets met ons eie hande maak met sy meganiese komponent. Nodeloos om te sê, alle werk moet met die hoogste geh alte gedoen word, aangesien jou eie veiligheid daarvan afhang.
Veronderstel jou motor sal toegerus wees met tradisionele agterwielaandrywing. Om behoorlike wringkrag te verseker, het ons net 'n 52T-tandwiel nodig. Omheg dit aan die bus vas, jy sal 'n diamantlem van 'n hoekslyper met 'n deursnee van 15 cm nodig hê.
Ons het die gat vir die deurboor met 'n boor en 'n vyl geboor, en vertrou op ons eie krag. Jy kan hierdie hele struktuur regmaak met behulp van standaard "lammers" van 'n geskikte grootte. Natuurlik moet jy daaraan dink om te balanseer, anders sal jy uiters opwinding ervaar.
Terloops, het jy gewonder hoekom ons die vrywiel gekoop het? Die antwoord is: dit is een van die belangrikste ontwerpelemente, aangesien dit die oordrag van wringkrag van die wiel na die enjin verhoed, wat tot onaangename gevolge kan lei.
Neem asseblief kennis dat standaard kettings (jy het 'n gewone padbouer, reg?) nie daarop sit nie, so die tande sal effens gedraai moet word. Om dit aan 'n oordraghuls met 'n deursnee van 10 mm vas te maak, sal jy 'n adapter in 'n fietswinkel moet koop of 'n gewone draaier moet gaan soek. Terloops, daarsonder sal dit moeilik wees om 'n elektriese fiets met jou eie hande te maak.
Ons gebruik 'n standaardspoedskakelaar om die verlangde spanning van die ketting te skep wat van die vrywiel na die aangedrewe kettingwiel gaan. Versterk die struktuur soveel as moontlik, aangesien die sukses van die reis afhang van die sterkte daarvan.
Belangrik! Wringkrag van die enjin moet in fases oorgedra word om vervorming en vernietiging van die kettingwiel te vermy, wat in 'n konvensionele fiets eenvoudig nie vir sulke vragte ontwerp is nie. Net hiervoor word daardie katrolle en alternator-bande van die VAZ 2108 wat ons vroeër gekoop het, gebruik.
'n Bietjieoor raam
Dit was nie toevallig dat ons genoem het dat in die lig van die ontwerp wat ons oorweeg, dit verkieslik is om konvensionele padfietsmodelle te gebruik. Aangesien die enjinkrag redelik skaflik kan wees, beveel ons ten sterkste nie aan om koolstof- en aluminiumrame te gebruik nie. Gewone staal, wat wyd gebruik word in die vervaardiging van "ashanbikes", is die beste geskik.
Elektries en elektronika
Nadat ons die meganiese deel hanteer het, beweeg ons aan na die "hart" van ons tweewielvriend. Kom ons kyk hoe om die motor vir 'n elektriese fiets te monteer en ander belangrike besonderhede.
Kom ons begin met die beheerder. Dit is beter om dit aan die raam vas te maak, en in hierdie area is dit raadsaam om die verf 'n bietjie af te krap en 'n aluminiumplaat wat met termiese pasta gesmeer is, te sit. Dit sal jou toelaat om nie daaraan te dink om dit af te koel nie, wat baie belangrik is tydens somerritte.
Ons gee om vir veiligheid
Die servotoetser moet na handmodus oorgeskakel word: dit sal nuttig wees om die optimale motorkrag in te stel. Om dit aan te dryf, word dit aanbeveel om die L7805-skyfie te gebruik. Om die fiets al die moontlike krag uit te gee indien nodig, beveel ons aan om 'n eenvoudige rietskakelaar iewers op die stuurstang te plaas (op 'n gerieflike en maklik toeganklike plek).
Om skerp rukke te vermy in sulke gevalle, wat belaai is met 'n ineenstorting van die tande op die kettingwiel, beveel ons aan om 'n spanningsverdeler op 'n paar resistors te plaas wat gekoppel is aan 'n 100 uF kapasitor (ideaal) by die insette van die servo-toetser. Sodat jy kanverskaf 'n gladde toename in spoed vir ongeveer 0,5-0,7 sekondes.
Die wattmeter is die beste geplaas op die dwarsbalk van die stuurwiel, wat jou in staat sal stel om vinnig die verbruik van elektrisiteit te volg, voor die tyd om veranderinge aan jou roete aan te bring. Die batterye self vir elektriese fietse sal optimaal in saalsakke gedra word. So jy kan hulle vinnig na varser verander, en toegang, indien nodig, sal herstelwerk aansienlik vereenvoudig word.
Moenie vergeet dat jou voertuig tot 'n ordentlike spoed kan versnel nie. Op grond hiervan, maak seker dat jy ten minste die eenvoudigste klanksein verskaf wat ander padgebruikers voor die tyd oor jou nadering sal waarsku.
Moenie dit doen nie
Op die internet kan jy die stelling vind dat 'n doen-dit-self elektriese fiets van 'n skroewedraaier jou sal red om al die bogenoemde komponente te koop. Dit is nie.
Kom ons kyk: selfs 'n 600 W-skroewedraaier sonder intensiewe trap sal nie elke heuwel klim nie, en al kyk jy na die slytasie van sy meganisme … Boonop sal 'n meganisme van geskikte sterkte baie, baie duur kos, selfs al neem jy nie die koste van handelsmerkbatterye in ag nie.
In 'n woord, dit is beter om geld op iets nuttiger te spandeer.
Sommige bedryfsnotas
Voordat jy 'n elektriese fiets met jou eie hande maak, is dit die beste om baie geld te spaar vir kragtige batterye. Heel aan die begin van die artikel het ons gepraat oor5000 mAh battery. Dit sal genoeg wees vir ongeveer 8-10 kilometer, onderhewig aan seldsame versnellings tot 40 km / h. In hierdie geval moet die gemiddelde spoed van beweging ongeveer 18 km/h wees, wat redelik skaflik en genoeg is vir gemaklike beweging rondom die stad.
Hier is hoe om jou eie elektriese fiets te bou!
