Voordat ons die vraag kan aanpak oor hoe om 'n vliegtuig te bou, moet nog 'n groot vraag beantwoord word. Afhangende van die korrekte antwoord, kan jy dadelik sê hoe suksesvol die hele projek sal wees. Die hoofvraag is, wat is die doel van die hele projek? Watter soort vliegtuig en hoekom jy moet bou.
Kies 'n model
Eerstens is dit die moeite werd om dadelik daarop te let dat die bou van 'n vliegtuig, soos ander vakmanne doen, nie heeltemal realisties is nie. Die ding is dat elke persoon 'n individuele styl van loods het, waardeur dit onmoontlik is om op iemand anders se ervaring staat te maak by die keuse van 'n model. Tweedens, baie beginner-ontwerpers lig met 'n begeerte om te skep nadat hulle nogal pragtige en elegante modelle in die lug gesien het. Slegs gebaseer op die voorkoms van die vliegtuig is uiters sleg. Die hoofkriterium vir die keuse van 'n model moet die doel van sy konstruksie en toekomstige gebruik wees, en nie die estetiese komponent nie.
Die keuse van die regte model is ook belangrik, want dit kan net gebruik word vir die doeleindes waarvoor dit bedoel is. Kom ons sêdie bou van 'n vliegtuig as 'n middel van lugtoerisme is een ding. Maar na die voltooiing en werking daarvan, kan jy vind dat 'n persoon baie nader aan die gewone vlug na 'n piekniek iewers in die berge is, byvoorbeeld, en dit sal 'n heeltemal ander model vereis. Dit alles dui daarop dat dit nodig is om volledig te oorweeg en duidelik te definieer vir watter doel die vliegtuig gebruik sal word voordat daar na enige praktiese deel oorgegaan word.
Natuurlik is dit nodig om nog 'n paar voorbereidingswerk uit te voer voordat u met konstruksie voortgaan. Dit is nodig om 'n volledige ontleding van die ontwerp van die toekomstige vliegtuig uit te voer. As iemand reeds so 'n ontwerp geïmplementeer het, moet u hierdie meester kontak en vra oor die sukses van die vliegtuig. Dit is ook belangrik om te onthou dat as 'n model gekies word waarin onderdele en samestellings van 'n verouderde tipe is, dit baie moeiliker en duurder is om dit te koop en aflewering te organiseer indien nodig. Onderdele vir modelle wat tans in aanvraag is, sal meer beskikbaar wees.
Vermorsing van tyd
Hoe om 'n vliegtuig te bou? Wat die praktiese deel van hierdie kwessie betref, is dit baie belangrik om daarop te let dat hierdie proses baie lank is. Dit sal 'n groot hoeveelheid tyd en moeite verg, en daarom moet jy seker wees dat hierdie twee komponente in oorvloed beskikbaar is voordat jy voortgaan met die aankoop van onderdele en ander dinge.
Kenners beveel aan om so 'n moeisame taak soos die bou van 'n vliegtuig in 'n groot aantal klein take af te breek. In hierdie geval sal jy sienkonstante vordering in produksie. Werk aan elke taak sal baie meer tyd verg, en elke suksesvolle voltooiing van die werk sal die benadering van die hoofdoel beteken. As jy nie hierdie lywige taak in klein dele opdeel nie, kan dit op 'n sekere stadium lyk asof stagnasie plaasgevind het, vordering het gestop. As gevolg hiervan gee baie mense ook op met die idee om 'n vliegtuig met hul eie hande te bou.
As die proses korrek in dele verdeel is, sal 'n week van 15 tot 20 uur moet toeken om die take te voltooi. Met so 'n tydbelegging sal dit moontlik wees om 'n vliegtuig binne 'n redelike tyd te bou. As jy minder tyd per week spandeer, kan die proses vir 'n groot tydperk voortduur.
'n Plek om te werk
Dit is natuurlik dat dit vir sulke werk nodig is om 'n geskikte plek te hê. Daar moet egter kennis geneem word dat die grootte in hierdie geval nie krities is nie.
'n Ligte enkelmotorvliegtuig kan byvoorbeeld in 'n kelder, sleepwa, seehouer, ens. gebou word. 'n Goeie plek sal 'n dubbelmotorhuis wees. In baie gevalle is selfs 'n enkelmotorhuis genoeg, maar dit word op voorwaarde dat 'n aparte plek aanvaar word waar dit moontlik sal wees om voltooide vliegtuigkomponente soos vlerke en ander onderdele te stoor. Wanneer dit oorweeg word hoe om self 'n vliegtuig te bou, dink baie mense dat die enigste geskikte plek byvoorbeeld die stadsloods is. Trouens, dit is nog lank nie die geval nie. Eerstens woon min mense naby genoeg aan so 'n gebou. Tweedens, vliegtuigloodse -dit is plekke waar daar dikwels nie genoeg lig is nie. In die somer is dit in sulke geboue baie warmer as selfs op straat, en in die winter, inteendeel, is dit kouer as op straat.
Nog 'n belangrike nota van spesialiste en net diegene wat reeds die kwessie hanteer het oor hoe om 'n vlieënde vliegtuig te maak, is die rangskikking van die werkplek. Dit word aanbeveel om geld te spandeer om al die nodige dinge te koop wat werk geriefliker en gemakliker sal maak. Jy kan sorg vir 'n eenvoudige klimaatbeheerstelsel, 'n werkplek kry wat by jou lengte pas, rubbermatte op die vloer lê, ens. 'n Belangrike rol word gespeel deur hoë kwaliteit volle beligting van die hele werkplek. Dit alles sal 'n sekere hoeveelheid materiële hulpbronne moet spandeer, maar wanneer hulle aan so 'n ernstige projek werk, sal hulle meer as vir hulself betaal. Met ander woorde, ons kan sê dat alles wat jy nodig het altyd byderhand moet wees, dan sal die konstruksie baie makliker wees.
Kontantkoste
Hoeveel kos dit om 'n vliegtuig te bou? Natuurlik, nadat die doelwit gestel is, 'n besluit geneem is oor die model van die vliegtuig, nadat die ligging gekies is en tyd toegeken is, is die volgende vraag presies die finansiële deel van die projek.
Dit sal nie moontlik wees om 'n ondubbelsinnige antwoord op die vraag oor die koste van die vliegtuig te gee nie, aangesien alle modelle verskil, wat beteken dat materiale, kwaliteit en hoeveelheid baie verskil. Ons kan net sê dat gemiddeld $50,000 tot $65,000 bestee word (ongeveer 3-4 miljoen roebels). Die werklike bedrag kan egter beide baie hoër en aansienlik weeshieronder. Ons bou 'n vliegtuig - dit is 'n redelik eenvoudige frase wat 'n ernstige benadering vereis, nie net tot die praktiese deel nie, maar ook tot die finansiële. Die maklikste manier sal wees om hierdie aksie as die betaling van 'n lening te beskou. Met ander woorde, dit is nodig om die totale koste van die projek vooraf te skat, dit in dele op te breek, waarna dit moontlik sal wees om die beplande bedrag geld elke maand te bestee om die nodige onderdele, gereedskap, ens.
Nog 'n belangrike faktor is die begrip dat dit nie nodig is om iets op die vliegtuig te sit wat nie vir die vlug nodig is nie. Die eenvoudigste voorbeeld is ligte om in die nag te vlieg. As sulke staptogte nie beplan word nie, is dit geen sin om beligting te koop nie. Dit wil sê, korrek gestelde doelwitte sal help om 'n aansienlike bedrag geld te bespaar. U kan bespaar op die installering van instrumente as dit nie vir die vlug nodig is nie. Die konstruksie van vliegtuie vereis die verpligte installering van 'n skroef. Daar is modelle met konstante toonhoogte en konstante spoed. Die eerste model kos sowat drie keer minder as die tweede, maar dit verloor terselfdertyd nie veel aan die konstantespoed-skroef wat vlugdoeltreffendheid betref nie.
Kry kennis
Om 'n vliegtuig met jou eie hande te bou is 'n moeisame en tydrowende taak, maar dit is glad nie so moeilik soos dit met die eerste oogopslag lyk nie. Baie beginner vakmanne wat graag hul hand wil probeer, dink dat hulle nie weet hoe om te verf, klink en kook nie. Om die waarheid te sê, om al hierdie vaardighede te leer is redelik eenvoudig, dit neem net 'n bietjie tyd.
Dit is belangrik hiersien die probleem op hierdie manier. 'N Doen-dit-self tuisgemaakte vliegtuig is 'n meganiese toestel met 'n minimum stel elektriese, sowel as die volledige afwesigheid van komplekse hidrouliese onderdele. Al hierdie kan self verken en saamgestel word.
Byvoorbeeld, watter enjin is op die vliegtuig? Die mees standaard vliegtuigenjin bestaan uit dieselfde strukturele dele as 'n motorfiets of boot. Dit is die eenvoudigste en mees standaard modelle wat perfek is vir die bou van die eerste tuisgemaakte vliegtuig. Vervolgens kom die praktiese deel van die byeenkoms. Klink is 'n redelik eenvoudige proses wat in net een dag bemeester kan word. Wat die werk met die sweismasjien betref, is alles ook eenvoudig hier, jy moet net meer tyd spandeer om te leer sodat die sweislasse goeie werkverrigting het en redelik gelyk is. Wat enige werk met hout betref, word dit redelik gereeld in die gewone lewe gebruik, en daarom is die tegniek van die verwerking daarvan, sowel as die gereedskap om al die nodige bewerkings uit te voer, nie moeilik om te bemeester en aan te skaf nie.
Algemene patrone
Een van die mees algemene vliegtuigontwerpe is 'n enkelsitplek-ligte stut-eenvliegtuig met 'n hoë vlerk en 'n trekkerskroef. Hierdie model van 'n tuisgemaakte vliegtuig het die eerste keer in 1920 begin verskyn. Sedertdien het die skema, ontwerp, ensovoorts nie veel verander nie. Die voltooide monster vandag word beskou as een van die mees getoetste, betroubareen konstruktief uitgewerk. Dit is as gevolg van al hierdie voordele, en ook as gevolg van die eenvoud van die vliegtuigtekeninge, dat dit amper 'n ideale opsie is vir selfdoen-konstruksie, veral vir 'n beginner vakman. Oor 'n lang tydperk van bedryf en samestelling van sulke vliegtuie het hulle kenmerkende eienskappe verkry. Hulle word onderskei deur ontwerpkenmerke soos 'n hout-tweesparvlerk, 'n vliegtuigromp van gelaste staal, materiaalvel, 'n piramide-tipe landingsgestel, 'n geslote-tipe kajuit met 'n motordeur.
Verder is dit opmerklik dat daar 'n klein weergawe van hierdie tipe vliegtuig is, wat in die 1920-1930's gebruik is. 'n Soort vliegtuig is "parasol" genoem. Hierdie model was 'n hoëvlerkvliegtuig, wat 'n vlerk gehad het wat op stutte en stutte bo die romp van die vliegtuig gemonteer was. Hierdie soort hoëvlerkvliegtuie word ook in die huidige amateurvliegtuigbedryf aangetref. In vergelyking met die gewone standaardmodel word die "parasol" egter baie minder gereeld gebruik, aangesien dit uit 'n konstruktiewe oogpunt baie moeiliker is om so 'n apparaat te vervaardig, en in terme van sy aërodinamiese eienskappe is dit minderwaardig aan 'n standaard vliegtuig. Boonop is hulle in terme van werking ook slegter, en toegang tot die kajuit van so 'n eenheid is redelik moeilik, wat dit moeilik maak om die noodmetode te gebruik om die kajuit te verlaat.
Dele van eenvoudige vliegtuig
Dit is die moeite werd om sommige ontwerpkenmerke van hierdie modelle te oorweeg.
Gewone hoogvlerk met die naam"Leningradets" het die volgende aanwysers.
Die enjin vir so 'n ligte enkelsitplekvliegtuig het 'n krag van 50 pk, en die model word "Zündapp" genoem. Die vlerkoppervlak van die voltooide model moet gelyk wees aan 9,43 m2. Opstyggewig moet nie 380 kg oorskry nie. Dit is baie belangrik, veral wanneer 'n vlieëniersitplek gekies word. Die gewig van die leë apparaat is gewoonlik ongeveer 260 kg. Die maksimum spoed wat die vliegtuig kan ontwikkel is 150 km/h, en die tempo van klim naby die grond is 2,6 m/s. Die maksimum vlugtydperk is 8 uur.
Ter vergelyking is dit die moeite werd om "parasols" te oorweeg. In hierdie geval sal 'n ontleding van 'n model genaamd "Baba" aangebied word.
Die enjin is op die LK-2-model geïnstalleer, waarvan die krag 30 pk is, wat dit reeds minder kragtig as die standaardmodel maak. Die vlerkoppervlakte word ook verminder tot 7,8 m2. Die opstyggewig van hierdie vliegtuig is slegs 220 kg, wat die vlieënier se sitplek en die vlieënier self, die gewig van die kragsentrale, romp en ander strukturele elemente insluit. Ten spyte van die feit dat die opstyggewig aansienlik minder is as dié van die "Leningradets", is die maksimum spoed slegs 130 km/h.
Vliegtuigmodelle maak
Onder die belangrikste voordele van sulke modelle, die feit dat dit nie moeilik is om 'n vliegtuig te vlieg, soos reeds ervare vlieëniers doen nie, aangesien die beheer self redelik eenvoudig is. Dit is veral opvallend in gevalle waar die spesifieke las op die vlerk nie oorskry nie30-40 kg/m2. Daarbenewens word hoëvlerkvliegtuie gekenmerk deur die feit dat hulle uitstekende opstyg- en landingseienskappe het, hulle is stabiel. Boonop is die kajuit so ontwerp dat dit 'n optimale uitsig skep oor wat onder aan die gebeur is. Met ander woorde, daar is eenvoudig geen beter model vir selfkonstruksie nie.
Een van die suksesvolste modelle moet in meer besonderhede oorweeg word - 'n hoëvlerkvliegtuig wat deur V. Frolov ontwerp is.
Die vlerk vir so 'n vliegtuig was gemaak van materiale soos denne en laaghout, die romp vir die vliegtuig was gemaak van staalpype, wat deur sweiswerk verbind is. Alle strukturele elemente van die vliegtuig is heeltemal bedek gemaak met materiaal deur gebruik te maak van klassieke tegnologie in die vliegtuigbedryf. Die wiele vir die onderstel is redelik groot gekies. Dit is gedoen om sonder probleme vanaf ongeplaveide en onvoorbereide terreine te kon opstyg. As 'n krageenheid, dit wil sê 'n enjin, is 'n 32-perdekrag-enjin gebruik gebaseer op die MT-8. Dit was toegerus met elemente soos 'n ratkas en 'n groot deursnee skroef. Die opstyggewig van die vliegtuig met hierdie ontwerp en enjin was 270 kg, vlugsentrering was 30% MAR. Met al hierdie aanwysers was die spesifieke vrag op die vlerk 28 kg/m2. Daar is reeds vroeër gesê dit is baie makliker om 'n vliegtuig as ervare vlieëniers te vlieg as die vrag nie 30-40 kg/m2 oorskry nie. Die maksimum spoed van die vliegtuig was 130 km/h, en sy landingspoed was 50 km/h.
Modelvliegtuig PMK-3
Bin die stad Zhukovsk naby Moskou is die PMK-3-vliegtuig geskep, wat nou ook onafhanklik saamgestel kan word. Die vliegtuig het van die gewones verskil deurdat dit 'n eienaardige struktuur van die voorste romp gehad het, sowel as 'n taamlik lae landingstuig. Hierdie vliegtuigmodel is ontwerp volgens die skema van 'n hoëvlerkvliegtuig met 'n geslote kajuit. Aan die linkerkant van die romp is 'n ingang vir die vlieënier voorsien. Om die verlangde sentrering te verkry, was dit nodig om die linkervleuel 'n bietjie terug te meng. Dit is baie belangrik om te onthou wanneer u so 'n model met u eie hande saamstel. Die algemene ontwerp van die vliegtuig is soliede hout, bedek met seil. Vleueltipe - enkelspar, met dennerakke.
Die basis van die romp vir hierdie model was drie sparre. As gevolg van hierdie ontwerp het die voltooide romp 'n driehoekige deursnit gehad.’n 30 pk-enjin is as hoofkrageenheid gekies. Die tipe enjin is 'n buiteboordmotor van die "Whirlwind"-tipe, wat vloeistofverkoeling het. Met behoorlike vliegtuigontwerp sal die verkoeler effens van die stuurboordkant van die romp uitsteek.
Dit is die moeite werd om 'n bietjie te sê oor die feit dat dit moontlik is om vliegtuie met 'n stoottipe skroef te bou, maar dit is baie belangrik om te onthou dat dit die stootkrag van die apparaat sal verloor, sowel as die hefkrag van die vlerk. As gevolg van hierdie twee kenmerke, is dit belangrik om die toepaslikheid van die installering van so 'n skroef in elke individuele geval te oorweeg, gebaseer op die doelwit wat die vakman nagestreef het met die skep van die vliegtuig. Dit sou egter billik wees om te sê dat daar uitvinders was wat tydens die onafhanklike konstruksie van 'n vliegtuig met so 'nskroef, wat die oplossing van hierdie probleem kreatief benader het, was in staat om sulke tekortkominge uit te skakel en die vliegtuig daarsonder te bedryf.
KIT stel
Hoe om 'n vliegtuig maklik te maak? Hierdie vraag het die afgelope paar jaar al hoe meer relevant geword. Oor die algemeen is dit opmerklik dat die groei in die aantal mense wat 'n vliegtuig met hul eie hande wil bou, verseker word deur die verspreiding van "KIT-stelle". Dit is 'n stel wat al die nodige onderdele bevat om 'n vliegtuig van die geselekteerde model saam te stel. In hierdie geval moet jy steeds jou hande sit om te monteer, maar so 'n stel help om die stadium van die keuse van elemente, pas by grootte, ens. Met sulke kits word die samestelling van 'n vliegtuig in 'n soort samestelling van 'n konstruktor.
Nog 'n voordeel van die "KIT-set" is dat dit goedkoper sal wees as om al die elemente van nuuts af saam te stel. Vandag is daar drie maniere om jou eie vlugeenheid te kry. Die eerste is die aankoop van 'n reeds voltooide produk, die tweede is 'n "KIT-stel", en die derde is 'n samestelling van nuuts af. Die aankoop van 'n stel in hierdie geval is 'n gemiddelde opsie vir die prys. As ons oor kompleksiteit praat, dan is dit baie makliker om 'n vliegtuig uit klaargemaakte en toegeruste onderdele saam te stel as self van nuuts af.
Om op te som, ons kan die volgende sê. Eerstens, die bou van 'n vliegtuig op die oomblik met jou eie hande is 'n baie werklike taak, maar dit verg baie tyd en geld. As daar geen sweis- en klinkvaardighede is nie, sal dit ook bemeester moet word om die werk suksesvol af te handel. Om 'n vliegtuig suksesvol saam te stel,dit is noodsaaklik om tekeninge beskikbaar te hê, sowel as 'n samestellingsdiagram, waarin elke stadium duidelik voorgestel sal word. As jy nie lus is om dit alles te doen nie, kan jy 'n "KIT-set" koop, wat die taak sal vereenvoudig en dit sal verminder tot die samestelling van 'n soort konstruktor.
