Een van die belangrikste federale infrastruktuurprojekte van die afgelope paar jaar, sonder oordrywing, kan die heropbou van die Central Ring Highway genoem word. Van besondere belang vir hierdie projek is die geopolitieke gebeure wat tans plaasvind - verskeie sanksies en embargo's op ingevoerde materiaal en toerusting uit Wes-Europa en die Verenigde State, wat die toegang van Russiese maatskappye tot goedkoop buitelandse kapitaalmarkte beperk.
Wat is die sentrale ringpad histories?
Vir baie na-oorlogse dekades van die twintigste eeu, tot die ineenstorting van die Sowjetunie, was die Sentrale Ringpad die militêr-strategiese slagaar van die lugafweermagte van die Moskou-streek. Waar die Sentrale Ring verbygaan, is vrag en troepe verskuif tussen militêre eenhede wat in die onmiddellike omgewing van die Sentrale Ringweg geleë was en gewapen met missielstelsels rondom die hele omtrek op 'n afstand van ongeveer 30 km vanaf Moskou. Gedurende hierdie jare is reis, en meer nog, reis langs die Sentrale Ringpad streng deur militêre poste beperk. Natuurlik het hierdie pad nie die nodige eienskappe van 'n openbare pad gehad nie, dit wil sê padmerke, beligting en heinings. Ja, en die padoppervlak het nie gepas nieinternasionale standaarde, dit was konkreet en bedoel vir die deurgang van swaar militêre toerusting sonder veel gemak, maar op enige tyd van die jaar en in enige weer. Daarom het die mense die pad waar die Sentrale Ringpad verbygaan "beton" genoem.
Wat is die sentrale ringpad vandag?
Na die verkryging van soewereiniteit deur die Russiese Federasie het beduidende veranderinge en militêre leerstellings ondergaan. Nou is nuwe moderne modelle van wapens ontwikkel, insluitend lugverdedigingstelsels, wat hul direkte funksies kan verskaf sonder enige beperkings. En so is die gebied waar die Sentrale Ringpad verbygaan oopgestel vir publieke gebruik.
Op sommige plekke is die ou vernietigde sypaadjie herstel, asf alt gelê, padmerke gemaak, brûe is herstel.
Maar, na die verandering in die ekonomiese struktuur in Rusland, die bekendstelling van wydverspreide produksie desentralisasie, 'n grootskaalse toename in vrag omset tussen streke, Moskou het die belangrikste vrag oordrag sentrum van die land geword, en so 'n pad het nie aan moderne vereistes voldoen nie. Miljoene ton vrag arriveer in die Moskou-streek via radiale hoofweë en, na verwerking by pakhuisterminale, reis terug na die streke langs dieselfde hoofweë.
In so 'n situasie het vragmotors wat die stad nader die enigste geleentheid om binne die streek tussen hoofweë net langs die Moskou-ringpad te beweeg, wat gebruik wordook vir openbare vervoer en motors. So 'n volume vervoer is nie in staat om selfs 'n baie wye en moderne snelweg te "verteer" nie. Onder hierdie toestande was dit nie net 'n kwessie van gemak nie, maar 'n belangrike kwessie van die heropbou van die Sentrale Ringweg, waar grootse konstruksie sal plaasvind, aangesien daarsonder al die voertuie van die Moskou-streek in een groot verkeersknoop sal kom..
TsKAD: roetekaart
Daar is besluit om die heropbou van die Sentrale Ringpad in vyf lanseerkomplekse uit te voer, vanaf die DON-hoofweg en verder kloksgewys. Die gerekonstrueerde pad sal langs die roete van die bestaande "beton" gaan met die bou van verskeie alternatiewe paaie naby die stede Odintsovo, Mytishchi, asook langs die gedeelte waar die Sentrale Ringweg Zvenigorod SS 155 verbygaan.
Die pad self word beplan om voltooi te word volgens alle ultra-moderne vereistes wat aan internasionale standaarde voldoen.
As ons die hoofpunte van die komende heropbou van die Sentrale Ringweg kombineer, sal die konstruksieskema soos volg lyk:
- agt tot tien bane van tweerigtingverkeer sonder verkeersligte;
- moderne asf altbeton plaveisel;
- gebrek aan aangrensende, kruisende aankomende verkeer, sekondêre paaie, slegs deur die draaiende "sakke";
- moderne wisselaars met radiale hoofweë.
Pad van die Sentrale Ringpad - waarheen sal dit gaan?
Die sentrale ringpad sal deur verbypaddele van stede naby Moskou gaan, wat Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnechnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy verbind.
Kenmerke van die finansiële en ekonomiese komponent van die Sentrale Ringweg
Gegewe die moeilike finansiële en ekonomiese toestande wat in die voorwoord beskryf word, is daar besluit om die skema vir die konstruksie van die Sentrale Ringpad op die voorwaardes van publiek-private vennootskap te implementeer. Wat beteken dit?
Groot padbou Russiese en buitelandse hoewes sluit 'n kontrak met die staat vir 'n tydperk van dertig jaar op 'n mededingende basis. Volgens die bepalings van die kontrak bou en bedryf die maatskappy 'n spesifieke gedeelte van die pad vir sy eie of geleende finansies, maar terselfdertyd, om vir sy koste te vergoed, het hy die reg om tolgeld op 'n spesifieke gedeelte in te vorder.
Natuurlik is PPP 'n nuwe vorm van konstruksie-organisasie vir moderne Rusland. In ag genome hoeveel mededinging in die tenders vir elke gedeelte van die heropbou van die Sentrale Ringpad ontvou het, is hierdie vorm egter baie belowend.
Wat die ontwikkeling van die distrikte van die Moskou-streek aangrensend aan die Sentrale Ring betref, dan sal die teenwoordigheid van so 'n moderne snelweg natuurlik stukrag gee aan behuisingskonstruksie (ernstige konstruksiemaatskappye soos Morton, US -155, "PIK", ens.). In die besonder, aan die buitewyke van Zvenigorod, aangrensend aan die Sentrale Ringpad, beoog die SU-155-maatskappy om verskeie woongebiede te bou. En dit is nuwe inwoners, nuwe werk en belasting.
