Renault-eienaars is redelik bekend met die H4M-enjin. Die krageenheid is 'n direkte opvolger van Nissan se HR16DE. Oor die algemeen is dit dieselfde enjins, van verskillende vervaardigers. Die motor is geïnstalleer op voertuie wat deur Renault en AvtoVAZ vervaardig is. Die enjin self kom van Frankryk, aangesien dit deur Franse ingenieurs ontwikkel is, maar dit het redelik goed wortel geskiet in Japan.
Kenmerke
Die H4M-enjin is 'n aangepaste K4M-krageenheid. Dit was 'n evolusionêre oplossing vir 'n nie heeltemal betroubare en vraatsugtige krageenheid nie. Renault-ontwerpers het die taak gekry om 'n pretensielose enjin te maak wat ideaal is vir enige gebruiksgebied, en ook op motors van verskillende klasse en doeleindes geïnstalleer kan word.
Anders as sy voorganger, gebruik die gasverspreidingstelsel 'n ketting in plaas van 'n band, maar 'n beduidende fout is die gebrek aan hidrouliese hysers. Dit is daarom dat elke eienaar die kleppe elke 80 000 km moet verstel. 'n Groot verstelbereik word bereik as gevolg van die teenwoordigheiddrukkers.
Nokasasse is ook verander. Danksy dit het dit moontlik geword om twee spuitpunte vir elke silinder te installeer. Dit het verbruik aansienlik verminder, die omgewingstandaard verhoog.
H4M-enjin - spesifikasies:
| Beskrywing | Kenmerk |
| Vervaardiger | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Nasien | Engine h4m hr16de |
| Vrystelling | 2006-2017 |
| Konfigurasie | L4 |
| Aantal silinders | 4 |
| Tydsberekeningmeganisme | 16-klep (4 kleppe per silinder) |
| Enjingrootte | 1.6 liter (1598 cc) |
| Suier deursnee | 78mm |
| Krag-eienskappe | 108 tot 117 hp |
| Econorma | Euro 4/5 |
| Gemiddelde verbruik | 6,4 liter per 100 km |
| Bron | 250 volgens vervaardiger |
Toepaslikheid
Die H4M-enjin het groot gewildheid gekry en is op baie motors geïnstalleer. Dus,Jy kan die krageenheid op voertuie ontmoet: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan en Renault Captur.
Instandhouding
Die instandhouding van die Renault-krageenheid word deur die meeste motoriste met hul eie hande uitgevoer. Die eenvoudige konstruksie en bekende ontwerp maak dit maklik om al die nodige herstelwerk self te doen.
Die diensinterval is 15 000 km. Om die hulpbron te verhoog en die lewensduur van die motor te verleng, word dit aanbeveel om die tydperk tot 12 000 km te verminder. Die volume motorsmeermiddel in die krageenheid is 4,3 liter, maar gewoonlik is 'n 4-liter houer genoeg om te vervang. Die aanbevole H4M-enjinolie is gemerk 0W-30 tot 15W-40. Nissan 5W-40-enjinvloeistof word by die fabriek gevul.
Die oliefilter word deur Nissan gebruik en het onderdeelnommers 152085758R en 15208-65F0A. Ook, volgens die oorspronklike artikels, kan jy 'n voldoende aantal analoë optel.
Instandhoudingsgrafiek:
- TO-0. Dit word uitgevoer vanaf 1500 tot 2000 km se hardloop. Gereelde fabrieksolie word verander, alle filters word ook verander.
- TO-1. Dit word gedoen na 12-15 duisend kilometer. Omvattende diens vir die hele krageenheid. Van die vervanging van verbruiksgoedere en olie tot 'n volledige diagnose van die toestand van die enjin.
- TO-2. Vervanging van smeervloeistof, olie en brandstof filter elemente. Skandeer vir ECU-foute. Foutspoor soos nodig.
- TO-3. Benewens standaardbewerkings word remstelseldiagnostiek bygevoeg.
Daaropvolgende instandhouding word uitgevoer volgens analogie met TO1 - TO3. Soos die praktyk toon, ondergaan die meeste motoriste onderhoud by handelaarstasies, slegs gedurende die waarborgtydperk. Aan die einde van die waarborgdiens begin motoriste op hul eie met die instandhoudingsproses. Dit laat jou toe om tot 2/3 van die kontantekwivalent van die koste van bedrywighede in 'n motordiens te bespaar.
Foute
Die motorvervaardiger beweer dat die enjin geen spesifieke tekortkominge tydens toetsing getoon het nie, maar motoriste het hul eie mening hieroor. So, ontwerpfoute is gevind wat inherent is aan alle H4M-motors. Foutoplossing word gewoonlik deur motoriste op hul eie gedoen. Oorweeg die belangrikstes, sowel as maniere om hulle uit te skakel:
- Vibrasie. Dit is baie duidelik hoorbaar wanneer die enjin gestart word, sowel as by luier. Dit beteken dat die regte motormontering vervang moet word.
- Gebrul en kwaai geluid. In hierdie geval is dit nodig om die uitlaatstelsel te inspekteer. Dikwels begin so 'n geluid verskyn wanneer die knaldemperringe uitbrand of daar onklaarrakings is.
- H4M-enjin stalletjies. Die enjin kan om verskeie redes stilstaan - sensorwanfunksies, foute in die enjinbeheereenheid, 'n vuil versneller, of 'n probleem met die aansitter. Die aanvanklike simptoom van hierdie probleem kan af en toe trippel wees.
- Fuit onder die enjinkap. Want daar is geen gordel nieTydsberekening, dan is die rede die alternator gordel, wat gerek en gly. Die vervanging van die element sal help om die probleem op te los.
Tuning
H4M-enjinmodifikasie word in twee tipes verdeel: chip-tuning en turbine-installasie. Firmware vir krag sal help om 5-10% van die hoofkrag by te voeg, maar terselfdertyd die brandstofverbruik proporsioneel verhoog. Dit moet in ag geneem word wanneer 'n besluit geneem word. Chip tuning kan gedoen word met behulp van 'n K-line kabel, sagteware en die beskikbaarheid van tyd. Maar in die meeste gevalle word dit aanbeveel om 'n spesiale motordiens te kontak, waar spesialiste die optimale konfigurasie vir die motor sal kies en opstel.
Die tweede opsie is om 'n turbine te installeer. Die goedkoopste opsie is 'n turbine van VW gemerk K03. Sy kom met 'n tussenverkoeler en pype. In hierdie geval is dit nodig om die volledige uitlaatstelsel en spruitstuk oor te doen (verteer). Om geld te spaar, kan jy nie die verbindingsstang en suiergroep verander nie, maar terselfdertyd kan jy nie meer as 0,5 bar opblaas nie. Dit alles gee 150 pk, wat meer as genoeg is vir stedelike en voorstedelike operasie.
As jy die krag tot 180-200 pk wil verhoog, sal jy die nokas moet vervang, liggewig suiers en kleppe moet installeer. In hierdie geval sal dit nie klaarkom sonder om 'n kragtiger turbine te installeer en die enjinbeheereenheid met spesiale sagteware te flits nie.
Maar moenie te meegevoer raak met stemming en kragtoevoeging nie. Dit kan daartoe lei dat die motor sy hulpbron met 1/3 sal verminder. Daarom word dit aanbeveel om te kontakprofessionele mense wat berekeninge sal maak en die beste opsie vir verbetering sal kies.
H4M-enjinresensies
Die meeste motoreienaars was tevrede met die gebruik van die kragsentrale. Die H4M-enjin het geblyk onpretensieus te wees in herstel en instandhouding. Die meeste eienaars neem kennis dat hulle instandhouding en restourasie en herstelwerk op hul eie uitvoer, sonder om die hulp van 'n motordiens te gebruik.
Gevolgtrekking
Die Renault H4M-enjin wat deur Renault-Nissan saamvervaardig is, is 'n hoëgeh alte-krageenheid wat verbeterde tegniese eienskappe, doeltreffendheid het en aan alle standaarde voldoen. Onderhoud is redelik eenvoudig en tipies, elke 15 000 km. Maar dit word aanbeveel om die diensinterval tot 12 000 km te verminder, wat die hulpbron sal vergroot.
