Die moderne dieselenjin is 'n doeltreffende toestel met hoë doeltreffendheid. As vroeër dieselenjins op landboumasjinerie (trekkers, stropers, ens.) geïnstalleer is, is gewone stadsmotors nou daarmee toegerus. Sommige mense assosieer natuurlik diesel met swart rook uit die uitlaatpyp. Vir 'n geruime tyd was dit, maar nou is die uitlaatstelsel gemoderniseer, en daar is feitlik geen sulke onaangename gevolge nie. Kom ons kyk na tweeslag-diesels en hul kenmerke.
Sommige algemene inligting
Die sleutelkenmerk van die dieselenjin is sy verhoogde doeltreffendheid. Dit is grootliks te danke aan brandstof, wat 15% meer doeltreffend is. As jy na die brandstof op die molekulêre vlak kyk, hier sien ons 'n lang ketting koolstofe. As gevolg hiervan is die uitsetdoeltreffendheid van dieselbrandstof effens hoër as dié van petrol.
Die beginsel van werking van 'n klassieke dieselDie motor bestaan uit die omskakeling van die resiprokerende bewegings van die krukmeganisme (KShM) in meganiese werk. Die belangrikste verskil van 'n binnebrandenjin wat op petrol loop, lê in die manier waarop die brandstof-lugmengsel voorberei en aan die brand gesteek word.
In 'n dieselenjin word die mengsel direk in die verbrandingskamer gevorm. Gevolglik, by maksimum druk, ontsteek die mengsel. Of dit goed of sleg is, ons sal dit 'n bietjie later uitvind, maar kom ons kyk nou na die interessantste.
Tweeslag-dieselenjin
Hierdie tipe motor het tans min verspreiding, soos 'n roterende suierenjin. Dit bestaan uit 'n gasturbine, wat nodig is vir die omskakeling van termiese energie in meganiese energie, en 'n superaanjaer. Die beginsel van werking van laasgenoemde is om krag te verhoog deur druk te verhoog. As gevolg hiervan word brandstofverbruik verminder.
Die silinders in die enjin is oorkant mekaar in 'n horisontale posisie. Eintlik, hoekom word tweeslag-enjins so genoem? Dit is te wyte aan die feit dat die silinders in net een omwenteling van die krukas werk. Dit wil sê, dit blyk twee siklusse.
Die dienssiklus van 'n tweeslag-diesel is soos volg. Wanneer die suier tot by sy laagste punt daal, word die silinder met lug gevul. Op 'n sekere tydstip gaan die uitlaatklep oop en gasse gaan daardeur uit. Terselfdertyd kom lug deur die onderste vensters die silinders binne.
Die beginsel van werking van 'n tweeslag-dieselenjin
Opmerklikdie feit dat in sulke binnebrandenjins twee tipes suiwerings gebruik word: venster en klepgleuf. Wanneer silindervensters vir inlaat en uitlaat gebruik word, is dit 'n vensterstelsel. As die uitlaat verstel word deur 'n spesiale klep in die silinder, en die inlaat deur die vensters, dan die klep-gleuf stelsel. Hierdie metode van suiwering en skoonmaak is die mees optimale. Dit is te wyte aan die feit dat nie al die lug in die silinder agterbly nie. Sommige daarvan gaan verder as die motor. Die sogenaamde eenmalige skoonmaakstelsel verseker optimale verwydering van verbrandingsprodukte uit die silinders.
'n Tweeslag-dieselenjin kan nogal lank werk. Dit is as gevolg van minder meganiese aksie binne die silinder. Die suier begin dus sy beweging vanaf die onderste dooie punt. Op hierdie tydstip is die inlaatklep en vensters toe. Daarom begin die kompressieproses. Die spuitstuk is by die boonste dooie punt geleë. Die brandstof word deur warm lug aangesteek. Wanneer die suier afbeweeg, sit die verbrandingsproduk uit.
Valve slot purge
'n Beduidende toename in enjindoeltreffendheid kan slegs bereik word wanneer lug langs die as van die silinder vloei. As op die eerste tweeslagmotors 'n ringvormige suiwering gebruik is, wat nie die regte resultaat gegee het nie, dan is slegs klepgleuf in die toekoms gebruik. Danksy hierdie stelsel was dit moontlik om die volume nie-geblaasde areas in die silinder te verminder. Die stelsel het die uitlaatklep 'n bietjie vroeër laat sluit. Hierdie benadering het die verlies aan vars lading aansienlik verminder en die hupstoot verbeter. Vandag word klep-gleufsuiwering op skepe en weermag gebruiktegniek.
Tweeslagvoordele
Die eerste so 'n enjin is terselfdertyd as die klassieke diesel 4-slag ICE aan die wêreld bekend gestel. Betreklik onlangs het 2-slag petrolenjins verskyn. Die belangrikste kenmerk is die lae gewig. Hier kan ons praat van 'n gewigsvermindering van 40-50% in vergelyking met 'n klassieke dieselenjin met 'n turbine. Nogal 'n belangrike eienskap vir 'n moderne motor, wanneer ontwikkelaars probeer om die gewig van die motor so veel as moontlik te verminder.
Nog 'n voordeel is dat die tweeslag-dieselenjin ietwat eenvoudiger as sy eweknie is. Minder onderdele maak onderhoud ietwat makliker en goedkoper. Alhoewel laasgenoemde beredeneer kan word, want nie almal het hierdie tipe motor teëgekom nie. So 'n krageenheid kan met 'n minimum aantal gereedskap gerekonstrueer en herstel word. Trouens, dit is 'n vereenvoudigde weergawe van die binnebrandenjin. Boonop laat die teenwoordigheid van 'n superaanjaer u brandstof aansienlik bespaar. Ongeveer 40-50% van dieselbrandstof word bespaar as gevolg van die tweeslag-ontwerp. Natuurlik het alle motors hul voor- en nadele. In sommige gevalle is nadele belangriker, aangesien dit wydverspreide gebruik beperk.
Oor swakhede
Weereens, as jy al die tekortkominge in 'n lys lys, dan sal 'n roterende binnebrandenjin by jou opkom. Die feit is dat dit hier die moeite werd is om die volgende nadele uit te lig:
- hoë onderhoudskoste;
- gebrek aan onderdele;
- hoë prys vir die enjin.
Die eerste punt is weens die gebrek aan werkswinkels waar hulle gereed is om die herstel van 'n tweeslag-dieselenjin aan te pak. Dit is redelik natuurlik en logies, want nie baie vervaardigers massavervaardig soortgelyke motors nie, selfs minder installeer dit op motors. By 'n gewone diensstasie sal so 'n krageenheid, indien wel, duur wees.
Maar gewoonlik vind die derde minus onmiddellik plaas – daar is geen nodige onderdele nie. Meer presies, hulle is, maar slegs onder die bevel. Jy kan vir 'n maand of langer vir hulle wag. As dit in groot stede moontlik sal wees om so 'n binnebrandenjin te herstel en onderdele te vind, dan is dit onwaarskynlik dat dit in die buiteland gedoen sal word. Dit is die voor- en nadele van hierdie diesel. Wel, kom ons kyk nou na nog 'n paar belangrike besonderhede.
'n Bietjie oor die smeerstelsel
Soos ons reeds uitgepluis het, het hierdie diesel sy sterk- en swakpunte.’n Uiters belangrike detail is die smeerstelsel. Dit is verantwoordelik vir die doeltreffende werking van vryfonderdele en hul afkoeling, afwas van koolstofafsettings. Almal weet lankal dat vir hierdie doeleindes enjinolie wat deur die vervaardiger aanbeveel word, gebruik word. In ons geval is alles presies dieselfde.
Ek wil graag 'n paar woorde sê oor die verbruik van smeervloeistof. Moenie hier besparings verwag nie. Dit is as gevolg van die byvoeging van smeermiddel direk by die brandstof om die normale werking van vryfonderdele te verseker. Dit is redelik logies dat dit baie vinnig verbruik sal word, en dit sal gereeld aangevul moet word. Boonop kan 'n effense oliehonger tweeslag-dieselenjins baie vinnig vernietig. Ten minsteten minste 'n orde van grootte vroeër as konvensionele petrol binnebrandenjins. Daarom is die smeerstelsel eerder swak as sterk, en dit moet nie vergeet word nie.
Oor omgewingsvriendelikheid
In onlangse jare het ingenieurs voortdurend probeer om die hoeveelheid skadelike stowwe wat deur die uitlaatstelsel in die atmosfeer vrygestel word, te verminder. Die kwessie van ekologie is nogal akuut. As omgewingstandaarde lank reeds in Europese lande ingestel is, dan is alles in Rusland baie erger. Wat dieselenjins in die algemeen betref, gebruik hulle al vir 'n geruime tyd spesiale deeltjiefilters en lae-as-olies, wat skadelike emissies in die atmosfeer aansienlik verminder.
In ons geval is daar gesê dat die olie in die kamer brand. Dit is reeds 'n groot nadeel vanuit 'n omgewingsoogpunt. Boonop steek 'n deel van die brandstof-lugmengsel nie aan die brand nie en breek uit. Dit alles, saam met die uitlaatstelsel, veroorsaak ernstige skade aan die atmosfeer. Daarom is tweeslag-dieselenjins die beste om in militêre toerusting en lugvaart te gebruik.
Aviation diesel
Hierdie tipe motors word wyd gebruik in vlugtegnologie. Word meestal op ligte vliegtuie gebruik. Hoë krag met klein afmetings - het die bepalende faktore geword by die keuse van krageenhede vir vliegtuie. Daarbenewens het die teenwoordigheid van druk en die gebrek aan ontsteking net vir die beter gespeel. Die werking van die binnebrandenjin stop met die toevoer van 'n brandstof-lugmengsel.
Dit is opmerklik dat 'n tweeslag mariene dieselenjin nie bang is vir 'n val nietemperature. Boonop is 'n groot ryp dikwels 'n bykomende verkoeling van die binnebrandenjin, wat baie goed is. Dit alles, saam met die gebruik van relatief goedkoop brandstof, maak hierdie diesel uiters gewild. Dis weliswaar, verspreiding word beperk deur die kompleksiteit van die installering en instandhouding van die kompressor. Boonop moet smeermiddel by die brandstof gevoeg word, en dit is ook nie goedkoop nie. Oor die algemeen is dit 'n uitstekende opsie vir lugvaart, as gevolg van die bogenoemde faktore.
Verhoogde termiese las
Ons het die sleutelkenmerke van hierdie motor nagegaan. Byvoorbeeld, nou weet jy hoeveel die enjin weeg en wat sy sterk- en swakpunte is. Maar ek wil graag nog 'n paar ontwerpkenmerke van die krageenheid oorweeg. In die besonder sal ons praat oor die verkoelingstelsel. Die feit is dat 'n tweeslag-dieselenjin meer hittebelaai is as 'n 4-slag. Dit is as gevolg van die verhoogde frekwensie van die suier. Dit blyk dat die temperatuur in die kamer aansienlik toeneem. Doeltreffende verkoeling is nodig om dit te verminder. As ons van lugvaart praat, dan is alles duidelik. Hoë spoed en aankomende lugvloei doen hul werk. Dieselfde geld vir werking in erge ryp, wanneer lae omgewingstemperature slegs 'n pluspunt is.
In ander gevalle word vloeistofverkoeling vereis. Gewoonlik is dit 'n klassieke stelsel. Die enigste ding wat die moeite werd is om aandag aan te gee, is die diensbaarheid van alle stelsels. Oorverhitting, selfs 'n oomblik, kan vassteek of ander probleme veroorsaak. Die moontlikheid van so 'n uitkoms is in elk geval nodiguitsluit.
Dieselhulpbron
Die beplande hulpbron van hierdie motor verdien spesiale aandag. Die feit is dat die dieselenjin self minder lewensvatbaar is as die petrolkrageenheid. Dit is as gevolg van die gebruik van 'n soort brandstof. Dit laat koolstofafsettings in die verbrandingskamer en inspuiters. Dit alles verminder die dienslewe aansienlik. Wat tweeslag-dieselenjins betref, hang baie af van bedryfstoestande en tydige instandhouding. As die olie betyds verander word, en die enjin word nie oorverhit nie, kan 200 000 kilometer werk. Vir gepantserde voertuie is die hulpbron baie minder en beloop dit ongeveer 100 000 kilometer.
Belangrike besonderhede
Moderne tweeslag-diesel word gekenmerk deur 'n gevorderde brandstofstelsel. Die motor loop stil en glad. Maar dit was nie altyd so nie. Die meganiese inspuitpomp het sy eie eienskappe gehad. Veral 'n aparte lyn het na elke spuitstuk gegaan. Alhoewel hierdie benadering swakhede gehad het, was dit bekend vir sy betroubaarheid en hoë onderhoubaarheid. Later is inspuitpompe verbeter en het dit baie meer ingewikkeld geword. Die Common Rail-stelsel het verskyn. In die brandstofspoor van so 'n plan is 'n druk van ongeveer 2 duisend kilogram per sentimeter kwadraat gehandhaaf. Inspuiters het meer sensitief vir brandstofgeh alte geword. Slegte brandstof het tot hul vinnige mislukking gelei.
Opsomming
In die algemeen sal tweeslag-diesels ontwikkel en verbeter. Sowel as roterende suier binnebrandenjins, word hulle as onvoltooid beskou. Maar in die nabye toekomshulle sal hul nis in die motorbedryf beset. Reeds vandag word hulle in lugvaart en op groot industriële en militêre skepe gebruik. Dit is 'n betroubare en relatief onpretensieuse motor wat, met behoorlike instandhouding, behoorlik sal werk. Terselfdertyd is hy nie sonder probleme nie. Byvoorbeeld, die kwessie van verkoeling en smering is akuut. Nog belangriker is die kwessie van ekologie.’n Komplekse filtrasiestelsel is nodig om omgewingstandaarde te bereik. Om hierdie eenvoudige rede, massaproduksie, is die gebruik van sulke motors op alle soorte motors moeilik en nog nie moontlik nie. Maar die verbetering van die uitlaatgasbehandelingstelsel kan hierdie probleem oplos en daartoe lei dat tweeslagenjins wyd gebruik sal word.
