Die silinderkop in die enjin is 'n taamlik spesifieke eenheid. Wanfunksies van hierdie meganisme kan lei tot volledige onwerkbaarheid van die voertuig. Oortredings van die bypassende oppervlak van die silinderkop en silinderblok kan byvoorbeeld veroorsaak word deur 'n ineenstorting van die pakking. Dit lei ook tot ander probleme. So, antivries kom in die olie. Daar sal ook olie in die uitbreidingstenk en in die verkoelingstelsel wees. As jy 'n motor met so 'n wanfunksie bestuur, sal die enjin heeltemal doodgaan. Daarom moet die probleem dringend opgelos word. 'n Operasie soos silinderkopfrees sal help om die vlak van die kop te herstel.
Silinderkop-eienskappe
Die silinderkop, soos hierbo genoem, is een van die belangrikste komponente van enige binnebrandenjin. Al die hoofonderdele van die gasverspreidingsmeganisme van die binnebrandenjin is in die kop geïnstalleer.
Dit is 'n komplekse element en word meestal gemaakdit is gemaak van aluminiumlegerings of gelegeerde gietyster. Sodat die silinderkop en die enjinblok betroubaar met mekaar kan inwerk, word die onderkant van die silinderkop uitgebou, en sy pasvlak is perfek plat.
Ontwerpkenmerke
Die ontwerp bevat 'n verskeidenheid elemente - dit is vonkproppe, spuitpunte, gloeiproppe, nokasse. Kleppe is ook in die kop geïntegreer - inlaat en inlaat. Inlyn-enjins is toegerus met een silinderkop, en V-enjins het 'n aparte kop vir elke ry silinders.
Gate op die silinderkop word benodig om inspuiters, vonkproppe te monteer. Klepvere, klepbusse, ondersteuningswassers, nokas-laerhuise word in die boonste nis geïnstalleer. Ook in die behuising is daar gate vir die installering van die inlaat- en uitlaatspruitstukke.
Wanneer word silinderkopfrees benodig?
Dus, die doel van frees is die proses om die oppervlak van die kop, wat met die silinderblok in wisselwerking is, af te werk volgens die vereiste kriteria vir paringsvlakke.
Hierdie bewerking word in twee gevalle uitgevoer. Gewoonlik word die kop gemaal wanneer die enjin gestem word. So, hulle verminder dikwels die hoogte van die silinderkop om die kompressieverhouding van die enjin te verhoog. Dit is nie relevant vir gewone motoriste nie, want gewone bestuurders het genoeg gereelde eienskappe en vermoëns van die binnebrandenjin.
In die geval van herstel, is silinderkop maalwerk onontbeerlik. Dit is verpligtend. Enige opknapping van die enjin word nie sonder hierdie prosedure uitgevoer nie. Een of ander manier, maar enige enjin ten minste een keer, maar was onderworpe aan oorverhitting. En oorverhitting beïnvloed die paringsvlak nadelig. Dikwels is die gevolg van oorverhitting die vervorming van die blokkop. Wat die herstel betref, kan dit enige operasie wees. Byvoorbeeld, van die vervanging van pakkings tot die herstel of vervanging van nokasse. Selfs 'n banale verbrande pakking aan die blokkop is reeds 'n rede vir verwerking.
Is dit moontlik om met jou eie hande te maal?
Jy moet verstaan dat silinderkopfrees onmoontlik is sonder spesiale toerusting, of eerder, sonder 'n freesmasjien. Met so 'n masjien in die motorhuis is die operasie haalbaar. Wat die masjien self betref, is die belangrikste ding dat dit ten minste 'n bietjie "lewendig" moet wees. Met die hand kan jy net die oppervlak slyp as die pakking verbrand is.
Wanneer die kop van die motor afgehaal en op die masjien geïnstalleer word, is die eerste ding wat saak maak die dikte van die frees. In hierdie geval moet u die maksimum hersteldiepte van maalwerk uitvind. Dit word in die diensdokumentasie vir die motor aangedui. As hierdie parameter waargeneem word, sal daar geen probleme met die enjin wees nie.
Moenie die werk self probeer doen nie. Moderne silinderkopfreesmasjiene is toegerus met 'n sagtewarestelsel wat hoë akkuraatheid het. Op die oog af sal dit nie moontlik wees om 'n laag metaal met 'n streng vereiste dikte te "verwyder". Dit is baie beter vir senuwees en begroting om die dienste van professionele persone te gebruik.
Hoe om die oppervlak van die ou pakking skoon te maak?
Dit moet gedoen word voordat die silinderkop geslyp en gemaal word. Jy sal 'n gewone mes of 'n slypsteen van slypmasjiene benodig. Deur met 'n klip te werk, maak hulle sirkelbewegings of bewegings in die vorm van 'n syfer agt. Hulle moet so glad as moontlik wees.
Nadat jy die oorblyfsels van die pakking verwyder het, sal jy sien hoe die silinderkop vervorm is. Sodanige verwerking moet uitgevoer word totdat alle onreëlmatighede gelykgemaak is. As gevolg hiervan, moet jy die mees gelyke en verkieslik 'n spieëlvliegtuig kry. Dit verseker 'n goeie seël.
Hoe om die silinderkop behoorlik voor te berei?
Daar moet onthou word dat jy die vliegtuig moet nagaan voordat jy werk verrig. Dit kan met die hand gedoen word. Om dit te doen, benodig jy 'n stel probes en 'n gewone liniaal. Laasgenoemde word om die beurt op elke diagonaal van die onderste vlak van die silinderkop geplaas en dan word 'n sonde gekies wat tussen die liniaal en die pasvlak sal beweeg. Hierdie meetmetode sal nie veel akkuraatheid gee nie, maar jy kan min of meer verstaan hoe die nodus vervorm is. Gewoonlik is die vlak sterk vervorm in die area van die suiers, waar daar koolstofafsettings is, of op die plek waar die pakking gebreek is.
Daar moet ook in gedagte gehou word dat die freeswerk van die VAZ-silinderkop eers uitgevoer moet word na 'n volledige ondersoek van die samestelling vir mikrokrake en ander defekte. Voor hierdie operasie moet alle defekte uitgeskakel word. Om krake te vind, benodig jy 'n spesiale vloeistof - dit sal onmiddellik gebrekkige areas wys.
Nadat jy die vloeistof op die oppervlak toegedien het, wag vyf minute of meer voordat jy dit afwas. As die oppervlak van die silinderkop defekte het, sal die kleurpigment presies in die krake verstop. Maar dit kan net eksterne gebreke openbaar.
Cutters
Die masjien is nie so belangrik soos 'n stel snyers vir die maal van 'n silinderkop nie. Die mees algemene eindfreule met vyfhoekige insetsels. Hulle is in die USSR vervaardig volgens GOST 26595-85. Dit is kragtige snygereedskap vir rofwerk en semi-afwerking van staal en gietyster. Maar hierdie snyer is nie baie geskik om met suiwer aluminium te werk nie. Indien nodig, kan die oppervlakkwaliteit egter verbeter word. Indekseerbare insetsels op hierdie snyers het nie 'n spaandervloeigroef nie. Die plaat ontvang skokladings, maar daar is geen oppervlakkwaliteit nie. Maar dieselfde plate, toegerus met so 'n groef, maak dit moontlik om 'n oppervlak baie keer beter te verkry. Wat die keuse van allooie betref, dit is redelik klein - jy kan T5K10 en T15K6 te koop kry.
Om beter resultate te behaal deur selfdoen-silinderkopfrees met die beskikbare gereedskap, word 6 wiggies van die snyer verwyder en net twee plate bly oor. Wanneer aan die masjien gewerk word, moet die voer laag wees, en die omwentelings moet hoog wees.
Gevolgtrekking
Sonder die behoorlike ervaring van werk aan freesmasjiene, moet jy nie probeer om so 'n kritieke deel soos die silinderkop te frees nie. Dit is die beste om professionele persone te vertrou, maar jy moet wys kies. Nou word dienste deur verskillende meesters gelewer, en nie almal is ewe gekwalifiseerd en ervare nie.
