Dit gebeur dikwels dat wanneer 'n motor gekoop word, 'n persoon nie veel omgee oor die toekomstige plek van sy berging nie. As gevolg hiervan, wanneer hy gekonfronteer word met die vraag watter soort motorhuis die beste is, is daar amper geen geld nie. Daarom ook die keuse. Daarom moet jy óf koop waarvoor jy genoeg geld het óf huur. Wel, of selfs verdra om die motor onder die vensters of in 'n betaalde parkeerarea te stoor.
Gewoonlik gebeur dit met beginners wie se verstand heeltemal in euforie geabsorbeer is, maar soms vergeet selfs ervare bestuurders van hierdie "onbeduidende" detail as gevolg van die bohaai. Dit is dus wenslik om hierdie probleem vooraf te bestudeer. Dit is immers nie so maklik soos dit lyk nie. Eerstens moet jy uitvind watter tipe motorhuise nou bestaan, asook hul voor- en nadele ontleed.
Capital
Dit is beslis die duurste tipe (meer as 100 000 roebels) en dienooreenkomstig betroubaar, aangesien sulke motorhuise eintlik van redelik duursame materiale en, as 'n reël, met 'n fondament gemaak word. Dikwels is hulle in 'n beskermde gebied geleë, het 'n indrukwekkende, volgens die standaarde van motorhuise, area (meer18 m2). Baie van hulle is toegerus met elektriese bedrading, wat die teenwoordigheid van 'n paar voetstukke en beligting aandui, en sommige het selfs 'n soort verwarming. Dit is waar, en die koste groei aansienlik as gevolg hiervan.
Hierdie tipe motorhuis word in oorgrondse en ondergrondse verdeel.
- Die eerste opsie is gewoonlik 'n bietjie goedkoper, maar ook meer afhanklik van weerstoestande (sneeu voor inkom, plasse, ens.), en daar is nie altyd pligsgetroue wagte op die plek waar dit geleë is nie.
- In die tweede geval kan daar baie humiditeit wees, wat bydra tot die voorkoms van korrosie. So 'n motorhuis kan natuurlik ver van die huis af geleë wees as dit nie saam met die woonstel gekoop is nie. Kan moeilike toegang tot die hek self hê. Wel, een van die belangrikste voordele, saam met betroubaarheid, is die teenwoordigheid van 'n put vir toegang tot die bodem, maar nie alle motorhuise van hierdie tipe het dit nie.
Metaalboks
Dit is miskien die mees algemene tipe motorhuise in die voormalige GOS. Alhoewel dit baie erger is as die vorige een, maar as gevolg van die laer prys en net effens minderwaardige area, is hulle baie meer gereeld gekoop. Maar nou is die situasie effens, maar aan die verander. Dit gebeur in verband met die ingestel wette wat toelaat dat sulke geboue afgebreek word ter wille van veredeling van die stad, tensy daar natuurlik oortredings is.
Ek wil nie op wetlike aspekte ingaan nie, so ons moet dadelik by die punt uitkom. Dit is beter om nie nou metaalbokse te koop nie. En as daar geen ander moontlikheid is nie, moet jy eers uitvinddie bou van die motorhuis self of 'n volwaardige parkeerplek. En as die webwerf by die transaksie ingesluit is, is dit nodig om alle dokumente noukeurig deur oop databasisse na te gaan. Dit is ook opmerklik dat die grootste probleem van sulke motorhuise onbetroubaarheid is. Met 'n sterk rukwind of 'n omgevalle boom kan 'n mens net hoop op die gewete van die materiaalvervaardiger.
Hulle het ook natuurlik nie 'n gat nie. Uitsonderings is gevalle wanneer 'n pligsgetroue eienaar persoonlik van sy analoog geskep het, maar dit gebeur selde. Andersins het hulle dieselfde nadele as bogrondse kapitaalstrukture.
Die belangrikste en miskien die enigste pluspunte sluit die moontlikheid in om die motorhuis na 'n ander plek te skuif. Dit kan baie nuttig wees wanneer jy beweeg. Die teenwoordigheid van modulariteit in sommige modelle sal jou toelaat om die boks uit te brei wanneer jy 'n groter voertuig koop (ons praat nie van hoogte nie).
In die algemeen, as gevolg van die groot aanvraag, is daar baie opsies vir hierdie ontwerpe: met 'n skuins of plat dak, met hekke wat oopmaak of na die kante toe, met of sonder 'n visier, maar al hierdie verskille is nie betekenisvol.
Shell Garage
Dit is die goedkoopste en natuurlik minder praktiese tipe. As gevolg van hul uiters lae koste (ongeveer 20 000 roebels vir 'n kwaliteit opsie), is hulle steeds gewild. Trouens, dit is dieselfde metaalboks met al sy nadele, net met 'n spesifieke manier om die hek oop te maak, as hierdie woord enigsins op hierdie tipe toegepas kan word.
Die feit is dat sy liggaam gewoonlik verdeel word intwee dele, waarvan een, die voorkant, opstyg, wat die motor die geleentheid bied om daaronder te ry. Daarom, vir die korrekte werking van so 'n meganisme, is die tweede helfte van die struktuur laer en afgerond. Gevolglik is daar bykomende beperkings op die motor.
Dit is egter opmerklik dat hierdie uitsig sy pluspunt het - as gevolg van die afwesigheid van mure (hulle is verhewe), word dit 'n bietjie makliker om die voertuig te parkeer.
Dit moet ook gesê word oor die kompaktheid van hierdie tipe motorhuis. Dikwels is sy afmetings net effens groter as die grootte van 'n gemiddelde motor, wat jou toelaat om 'n dopmotorhuis selfs op 'n klein stuk grond te plaas. Dit beïnvloed egter natuurlik ruimtelikheid, waarvan baie nie hou nie. Hulle verleng die voorste deel onafhanklik deur die omhulsel te sny en die gewenste metaalinsetsel te sweis. Dit lyk verskriklik en word in die volksmond 'n "kollektiewe plaas" genoem.
Pridomovoi
Hierdie tipe motorhuis is meer algemeen in ontwikkelde lande en kan gewoonlik nie apart van die huis bestaan nie. In sy kern is dit 'n soort kapitaal, aangesien hulle byna altyd uit dieselfde materiale gebou word. Maar soms is daar selfs houtopsies. Hulle kan beide 'n voortsetting van die huis en 'n aparte struktuur wees, het verskillende hekke, insluitend blindings, het 'n put of nie. Dit alles hang slegs af van die begeerte van die eienaar, want hulle is op bestelling of onafhanklik geskep.
Resultaat
As daar geen spesiale begrotingsbeperkings is nie en geen planne om te verhuis nie, die beste keuse ondervan alle soorte sal 'n groot motorhuis word. En as daar 'n terrein en geleenthede is, dan - huis aangrensend. Maar as daar nie veel geld is nie, moet jy aandag gee aan die metaalboks. En net in uiterste gevalle, indien nodig, kan jy 'n dop koop.
